Covid-19-pandemin har orsakat en aldrig tidigare skådad förändring av pendlings- och mobilitetsmönster över hela världen, något som har lett till en falsk uppfattning om att pandemin kan vara en välsignelse för minskning av växthusgaser. En ny analys undersöker Kaliforniens växthusgasutsläpp före och efter virusutbrottet och finner att trots betydligt mindre vägtrafik i staten, Långsiktiga utsläppsminskningar kommer sannolikt inte att bli resultatet av krisen.

Rapporten, släppt idag av UCR School of Business Center for Economic Forecasting and Development, konstaterar att även om det sannolikt kommer att bli en långsiktig minskning av pendlingen till och från jobbet eftersom vissa arbetare övergår permanent till online- eller arbete hemifrån. den resulterande minskningen av utsläppen av växthusgaser kommer att bli liten – beräknad till bara 2,4 % i Kalifornien. Detta mått är baserat på ett antal faktorer inklusive den relativt låga andelen lönearbetare som permanent kan utföra sina jobb hemifrån, och den lika låga andelen växthusgasutsläpp som kan hänföras till pendlings- och personfordon i allmänhet.

"När du lägger till allt, trots den häpnadsväckande och massiva nedgången vi har sett i vägtrafiken under de senaste månaderna, pandemin kommer inte att leda till en avsevärd minskning av växthusgasutsläppen på lång sikt i Kalifornien eller landet i stort, sa Hoyu Chong, Seniorforskare vid Centrum för prognoser och rapportens författare. "Även om vi kommer att se en stor minskning av växthusgasutsläppen från personbilar 2020, det är en kortsiktig effekt."

Enligt Chong, rapportens resultat är också baserade på det faktum att pendling är den enda kategorin av totala tillryggalagda fordonsmil (VMT) som realistiskt sett kommer att uppleva en pågående minskning.

"Andra skäl för att köra bil som för sociala eller rekreationsändamål, handla, personliga ärenden, och andra resor förväntas inte minska på lång sikt, och faktiskt, köra till vissa destinationer, som livsmedel och apotek, har redan återgått till nivåerna före pandemi, " sa Chong.

Dessutom, analysen hävdar att pandemin kan utgöra en långsiktig risk för delad rörlighet, en kritisk del av Kaliforniens strategi för utsläppsminskning. Kollektivtrafik och samåkning har blivit mycket impopulära sedan virusutbrottet började, men det är oklart om det kommer att fortsätta eller om användningen kommer att återgå till normala nivåer när hotet om covid-19 upphör.

Även om data från USA och Kalifornien är relativt få, rapporten analyserar rörlighetsbeteende i länder som för närvarande befinner sig i mer avancerade stadier av återöppning. I länder där de flesta arbetare har återvänt till arbetet, beskydd av transitstationer har återupptagits till en viss grad men ligger fortfarande långt under nivåerna före pandemi. Dessutom, minskningen av resor till transitstationer är mycket allvarligare än minskningen av resor till arbetsplatser. Över hela världen, från och med veckan 10 juni till 14 juni, jämfört med utgångsnivåer, rörligheten till transitstationer har minskat med 34 %, i genomsnitt, medan rörligheten till arbetsplatser har minskat med 18 %.

Bland rekommendationerna för att på ett meningsfullt sätt minska utsläppen från personbilar och lastbilar, den nya analysen uppmanar Kaliforniens politiska beslutsfattare och klimatledare att påskynda elektrifieringen av motorfordon i stor skala, utöka infrastrukturen som gör gång och cykling livskraftiga alternativa transportsätt, och utbilda kalifornier mer allmänt om den fulla kostnaden för att köra bil.