Varghese Mathai är fysiker vid University of Massachusetts Amherst som studerar flödet av vätskor och gaser. Han genomförde en studie med beräkningsbaserade vätskedynamiksimuleringar för att förstå hur luft strömmar inuti en bil och dess konsekvenser för covid-19 luftburen överföring. I denna intervju, han förklarar de optimala sätten att säkerställa maximalt luftflöde inuti en bil.

Vad kan göras för att minska risken för luftburen transmission inuti en bil?

Det är viktigt med bra ventilation. Det innebär att du får så mycket uteluft som möjligt att blanda med luften inne i kabinen och sedan spola ut den.

Du kan göra detta på ett par sätt. En är genom att slå på värmesystemet, som tar in frisk luft utifrån, och öppningsbara fönster genom vilka den kan spolas ut. Ett annat sätt är att bara ha fönstren öppna. Fördelen med att ha fönster öppna är att om du cyklar i 20 miles i timmen eller snabbare, mycket luft spolas ut bara av bilens hastighet.

Att ha fönster öppna gör att mer luft kan spolas ut än genom att bara ha värmen eller luftkonditioneringen påslagen.

Vilka fönster ska hållas öppna och stängda för att säkerställa optimalt luftflöde?

Vi tror att den bästa konfigurationen är att ha alla fönster öppna, och om möjligt helt öppet. Om detta inte är praktiskt, då vore det bra att ha två fönster öppna. Gärna en bak och en i fram.

Vad vi fick reda på från datorsimuleringar är att luften kommer in genom bakrutan, vänder sig om bakom baksätespassageraren och går ut genom framrutan. Den här vägen, många av dessa aerosolpartiklar inuti kabinen kan spolas ut.

Hur är det med bommar och skärmar mellan passagerare och förare?

Många taxibilar och samåkningstjänster som Uber och Lyft har använt en barriär eller en skärm mellan de främre och bakre delarna av kabinen. Dessa hjälper till att minska överföringen genom större droppar. Dessa är de typer av droppar som frigörs genom hosta, nyser eller pratar högt. Dekontaminering av ytor hjälper mot överföring av fomit. Men luftburen transmission skulle inte minska mycket av dessa barriärer eftersom det alltid finns luckor och hål i barriärer som luft kan passera igenom.

Hur genomförde du denna studie?

För denna studie använde vi datorsimuleringar, specifikt simuleringar av beräkningsvätskedynamik, som används i stor utsträckning för att studera flöden runt bilar och flygplan. Vi använde den på grund av dess snabba handläggningstid, så att vi kunde jämföra olika öppna och stängda fönsterkonfigurationer och kvalitativt förutsäga vilka som kan vara bättre när det gäller att ta bort dessa luftburna partiklar.

Efter att denna publikation var ute gick vi in ​​och gjorde ett antal fälttester för att få någon form av validering av de luftflöden som simulerades. Vi släppte ut rök på olika ställen i bilen och tittade på vägarna för röken när den släpptes in i bilen. Det var mer eller mindre detsamma som vi hittade från datorsimuleringarna.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.