Delade mikromobilitetstjänster, som cykeldelning och skoterdelning, har blivit allt mer populära i städer runt om i världen. Dessa tjänster erbjuder ett bekvämt och prisvärt sätt att ta sig runt, och de kan bidra till att minska trafikstockningar och föroreningar. Men städer brottas också med hur de ska reglera dessa nya transportsätt. En av nyckelfrågorna är hur man ska beskatta delade mikromobilitetstjänster.

Aktuell praxis

Det finns ingen enhetlig metod för att beskatta delade mikromobilitetstjänster. Vissa städer har valt att ta ut en fast avgift per resa, medan andra har valt en avgift per minut eller per mil. Vissa städer har också implementerat en kombination av dessa tillvägagångssätt.

Följande är några exempel på hur städer beskattar delade mikromobilitetstjänster:

* San Francisco: San Francisco tar ut en fast avgift på 0,15 USD per resa på delade mikromobilitetstjänster. Denna avgift betalas av användaren direkt till tjänsteleverantören.

* Washington, D.C.: Washington, D.C. tar ut en minutavgift på 0,10 USD för delade mikromobilitetstjänster. Denna avgift betalas av användaren direkt till tjänsteleverantören.

* Los Angeles: Los Angeles tar ut en avgift per mil på 0,15 USD för delade mikromobilitetstjänster. Denna avgift betalas av användaren direkt till tjänsteleverantören.

* New York City: New York City tar ut en kombination av en fast avgift och en minutavgift för delade mikromobilitetstjänster. Den fasta avgiften är 0,50 USD och minutavgiften är 0,08 USD. Denna avgift betalas av användaren direkt till tjänsteleverantören.

Utmaningar

Det finns ett antal utmaningar förknippade med att beskatta delade mikromobilitetstjänster. En utmaning är att dessa tjänster ofta används för korta resor, vilket kan göra det svårt att driva in skatter. En annan utmaning är att delade mikromobilitetstjänster ofta används av personer som har låga inkomster eller som inte har tillgång till bil, vilket kan göra det svårt att motivera skatter på dessa tjänster.

Vad är nästa steg?

Framtiden för beskattning av delade mikromobilitetstjänster är osäker. Det är dock troligt att städer kommer att fortsätta att experimentera med olika metoder för att beskatta dessa tjänster. När delade mikromobilitetstjänster blir mer populära kommer det att bli allt viktigare att hitta ett sätt att beskatta dem som är rättvist och rättvist.

Rekommendationer

Baserat på forskningen görs följande rekommendationer för städer som överväger att beskatta delade mikromobilitetstjänster:

* Tänk på de specifika behoven i din stad. Det finns ingen enhetlig metod för att beskatta delade mikromobilitetstjänster. Det bästa tillvägagångssättet kommer att variera beroende på stadens storlek, befolkningstätheten, trafikstockningen och tillgången på andra transportalternativ.

* Börja med ett pilotprogram. Innan man implementerar en stadsövergripande skatt på delade mikromobilitetstjänster är det lämpligt att börja med ett pilotprogram. Detta kommer att göra det möjligt för staden att testa olika tillvägagångssätt och samla in data om skattens inverkan på förare, intäkter och trafikstockningar.

* Var rättvis och rättvis. Skatten bör vara rättvis och rättvis för alla användare. Den ska inte diskriminera låginkomsttagare eller de som inte har tillgång till bil.

* Använd intäkterna för att förbättra transporterna. Intäkterna från skatten bör användas för att förbättra transporterna i staden. Detta kan innefatta investeringar i cykelbanor, trottoarer och kollektivtrafik.