Om du någonsin har kört genom en amerikansk förorts utbredning, du vet att gatorna vrider och vänder - även i avsaknad av kullar. Sällan är de uppställda som ett rutnät. Ta en fel sväng, och du kan hamna runt en återvändsgränd. Men hur blev dessa slingrande gator så allestädes närvarande i förorterna? Svaret ligger i dagarna efter den industriella revolutionen på 1700- och 1800 -talen.

Även om perioden ledde till förbättrade transporter och bank, det ledde också till försämrade levnadsvillkor för många stadsbor.

"När som helst före början av 1900 -talet, du ville verkligen inte bo i städerna, särskilt efter den industriella revolutionen på platser som London och New York, säger Paul Knight, arkitekt- och stadsdesigner på Historical Concepts, ett arkitekt- och planeringsföretag i Atlanta. "De var smutsiga. De var verkligen farliga."

Den brittiska stadsplaneraren Ebenezer Howard följde med. År 1898, han gav ut boken "I morgon:en fredlig väg till social reform, "som återutgavs 1902 som" Trädgårdens städer i morgon ".

"En av idéerna som kom ur Ebenezer arbete var den här tanken på att bo på landet och sedan arbeta i staden så att du kunde få det bästa av båda världarna, "Säger Knight. Låter du bekant?

Således föddes det vi idag känner som förorterna runt 1800 -talet. Men deras tidiga framgång berodde på spårvagnar, vilket gjorde att många människor kunde resa till sina jobb i städerna. Och Henry Ford som automatiserade löpande band och introducerade Model T -bilen hjälpte verkligen förorterna att blomstra. Men den största flytten till förorten kom efter andra världskriget slutade 1945:Miljontals amerikanska GI:er återvände från krig med bostadsförmåner, och förorterna blev platsen för amerikanska familjer.

Så vad har detta att göra med böjda gator idag?

Grid -nätverket

Medan många storstäder under den industriella revolutionen hade fruktansvärda levnadsvillkor för arbetarklassen, de hade något önskvärt:nätnätet. Titta på New York City:Planerare lade ut gatorna i en rät vinkel, rektangelbildning (i motsats till ekrar och hjullayouter i städer som Paris). Det är ingen slump. Ett nät är effektivt, och det främjar gångbarhet.

Det typiska förortsgatanätet avvisade denna layout till förmån för breda vägar med svepande kurvor. En anledning varför var att få förorterna att framstå närmare naturen och stadsplaneraren Ebenezer idé om att bo i landet.

"Anledningen till att människor vill lämna staden är tanken på att återvända till naturen och tillhandahålla en gård för sina barn och att komma ut ur stadens osäkra miljö och dra sig tillbaka till förorternas säkerhet. Det är bara detta bucolic idé, "säger Knight, som också är verkställande direktör för Douglas C. Allen Institute for the Study of Cities. "Om du vill främja denna idé om natur och naturlig topografi, då kan du inte ha det här stela rutnätet i ditt landskap. Du måste kurva gatorna för att tillåta människor att uppleva den kurviga naturens natur. "

En annan anledning till slingrande gator härrör från den som ger förortsliv, bilen. Nätnätet är byggt kring idén om människor som går från plats till plats, men förorterna förlitar sig på bilar. Och böjda gator tillåter bilar att resa snabbare än nätnätet, som har ständiga stopp vid korsningar.

"Om du går 60 miles i timmen ... vill du minimera antalet korsningar, så det är där tanken på att ha minst 243 meter mellan korsningarna kommer ifrån i våra nuvarande indelningsregler, ”Säger Knight.” Du vill inte stanna var 91 meter. Du vill bara köra så snabbt som möjligt. "

Kostnaden för kurvor

Men krökta gator har en kostnad. De är mindre gångbara eftersom de ger längre vägar med färre korsningar. Vägnätet har också färre gator än ett rutmönster, vilket betyder mindre gata och därför mindre utrymme för detaljhandel, kontor och andra utvecklingar med blandad användning.

Att ha mindre gångbara gator med mindre utveckling tvingar människor att köra oftare. Det leder till en annan kostnad för böjda gator:fler bilolyckor.

Stadskörning kan kännas kaotisk på grund av ökningen av vandrare och cyklister, men det skapar också långsammare hastigheter och därför färre dödsolyckor. Data från U.S. Census Bureau stöder detta. År 2015, cirka 19 procent av USA:s befolkning bodde på landsbygden. Men dödsfall på landsbygden stod för 49 procent av alla trafikdödade.

USA fortsätter att bli mer förort, så det är osannolikt att dessa slingrande gator kommer att försvinna när som helst snart. Knight säger att infillbyggnad - utvecklingen av reservmark i annars i stort sett bosatta områden - ger möjligheter att ändra stadsdelars ansikte.

Utmaningen att uppnå nätnätet i förorterna är både politisk och juridisk. Just nu, de flesta förorter kräver att utvecklare rensar hinder för att skapa ett fotgängarvänligt rutmönster, medan de som skapar bilcentrerade återvändsgrändar ligger på lätt gata, Säger Knight.

"Lagen är inte till förmån för gångbarhet, " han säger.

Även om stadsrevitalisering sker, den snabbaste befolkningstillväxten i USA är i förorter med lägre densitet. Dessa områden växte med 1,3 procent 2016, den snabbaste hastigheten sedan 2008.