Vi är vana vid att se fyrkantiga och rektangulära fönster i de flesta byggnadsstrukturer. Och det finns naturligtvis rundade fönster - eller oculi i arkitektoniskt språk - som ger design och intriger.

Nu, tänk på flygplan och jetplan. Alltid runda fönster. Hur konstigt skulle det vara att gå nerför en jetliners gång och spänna upp bredvid ett fyrkantigt fönster?

Dina förfäder kan ha gjort just det en gång då fyrkantiga fönster faktiskt var normen i tidig kommersiell flygplanstillverkning. De fungerade alldeles utmärkt i århundraden i hem och byggnader, så varför ändra en perfekt design?

Tyvärr, det tog några tragiska händelser för ingenjörer att ta en ny titt på flygplanets fönsterdesign. Det var på 1950 -talet när kommersiella flygplan blev större - och de började också sönderfalla i luften. Två av dem var de Havilland Comets, som föll sönder under flygning vid separata händelser 1953 och 1954. Orsaken befanns vara ... japp, de fyrkantiga fönstren.

Ingenjörerna bestämde att de vassa kanterna på planens fyrkantiga fönster skapade naturliga svaga fläckar, orsakar "metaltrötthetsfel". Dessa hörn stressades lätt, försvagas sedan ytterligare av lufttrycket på hög höjd.

Vid 50 -talet, flygplan som de Havilland Comets flög snabbare och högre än föregångarna från industrin, mening efter flera flygningar och upprepad trycksättning, de fyrkantiga fönstren bröt i princip ifrån trycket.

Avrundade fönster, å andra sidan, kan fördela trycket jämnt eftersom de inte har några hörn för stress att koncentrera sig, minska sannolikheten för sprickor eller brott. Cirkulära former är också starkare och motstår deformation, vilket gör dem mer kapabla att motstå de upprepade tryckskillnaderna mellan flygplanets insida och utsida.

Du kanske också märker att det finns flera lager av akryl (inte glas) mellan dig och flygplanets utsida. Dessa lager erbjuder ytterligare skydd mot väderhändelser som regn, vind och dimma. Och det där lilla hålet längst ner? De kallas "blödningshål" och de lägger till ytterligare ett lager av skydd, hjälper till att hålla lufttrycket ombord på en relativt konstant nivå genom att låta luften passera genom de olika fönsterskikten.

Så, nästa gång du flyger, vara tacksam för de rundade fönstren, oavsett om du njuter av utsikten eller undviker den eftersom du inte vill bli påmind om hur högt du är från marken.

De Havilland Comet var det första kommersiella flygplanet som drivs av jetmotorer. Dess debutflyg var den 2 maj, 1952. Dess sista flygning var i september 1981.