Varför köra till jobbet när du kan flyga på en bråkdel av tiden? Se fler flygbilder. Hemera/Thinkstock Privata piloter åtnjuter ett särskilt privilegium som få människor någonsin stöter på:De kan hoppa i ett flygplan och flyga själva långt över oss andra. De får uppleva känslan av frihet och spänning som är inneboende i flygflygning, medan vi kryper runt boxade i våra bilar, bunden av smala vägar och runt omkring av blinkande trafikljus.
Tjäna detta privilegium, dock, är ingen enkel sak. Det tar tid, engagemang och en hel del dollarstecken för att få det att hända. I USA, pilotlicensiering omfattas av Federal Aviation Administration, som själv är en del av transportdepartementet. Mer än 600, 000 människor i USA har tillstånd att flyga ett flygplan, och av dem, cirka 250, 000 har privata pilotcertifikat [källa:Aircraft Owner and Pilots Association]. Det kostar också tusentals dollar att få en privatpilotlicens , och många som börjar träna slutför inte det, även om de som sällan verkar ångra.
Blivande piloter kan sikta på flera olika certifikat. Det mest grundläggande, självklart, är kvalifikation som a studentpilot . De behöver detta för att kunna börja lära sig att flyga i första hand. När de väl är certifierade som studenter, några av de mindre strikta licenser de kan sikta på inkluderar sportpilot och fritidspilot . Dessa är lättare att tjäna än en privat pilotlicens, men det är för att de har begränsningar så det finns mindre att lära. Fritidspiloter, till exempel, kan bara bära en enda passagerare och de måste (i allmänhet) förbli inom en radie på 50 nautiska mil från vilken flygplats som helst, fast med ytterligare utbildning, de kan certifieras för att lyfta från andra. De är också begränsade till att flyga under dagsljus och ibland när väderförhållandena är bra.
Privata piloter, å andra sidan, njut av mycket mer frihet i luften. Men mer om det om lite. Låt oss starta saker genom att täcka behörighetskrav på nästa sida.
Innehåll
Den tid det tar att få ett privat pilotlicens vilar på ett antal faktorer. Hemera/Thinkstock För att bli certifierad av Federal Aviation Administration (FAA) som en privat pilot, studentpiloter måste vara minst 17 år gamla (för de flesta typer av flygplan), även om de kan börja träna när de är yngre än så. De måste kunna kommunicera på engelska - läs, skriva, tala och förstå språket. Studentpiloter måste också anlita en certifierad flyginstruktör ( CFI ) att övervaka deras utbildning och godkänna deras loggböcker. Det betyder att när de förvärvar vissa färdigheter eller genomför viktiga nya manövrar, deras instruktör noterar det i sina loggböcker. När eleven är redo för soloflyg, instruktören kommer att notera att för.
Privata piloter måste vanligtvis slutföra minst 40 timmars flygtid, även om vissa flygskolor är mer noggrant strukturerade och noggrant certifierade av FAA, så deras lägsta är 35. De flesta studentpiloter, dock, behöver fortfarande mer än 35 till 40 timmar innan de är helt förberedda. Uppskattningar varierar, men många faller inom intervallet 60 till 75 timmar [källa:FAA]. Åtminstone 20 av dessa timmar flygs med instruktören - som vid behov kan ta över med nyare studenter - och 10 av dessa timmar flygs som övervakade solon.
Vid något tillfälle, studentpiloter som söker privat certifiering måste också besöka en flygläkare som är certifierad av FAA för en fysisk. De kommer att fortsätta med medicinska undersökningar fortlöpande (vart femte år om du är under 40 år och vartannat år om du är över) för att säkerställa att deras hälsostatus fortfarande håller standard. Liknande, en privat pilot kan regelbundet behöva genomgå färdighetskontroller och flyggranskningar för att fortsätta flyga, särskilt om han eller hon inte flyger regelbundet.
Nästa upp, det är dags att träna.
Cessna 172 Skyhawk är den mest producerade modellen av alla flygplan, så det är bland de som vanligtvis används för studentutbildning. © iStockphoto/Thinkstock Det är bäst att flyga ofta medan du tränar för att få en privat pilotlicens, och att studera hårt, för det finns mycket att lära. Studenter behöver en grundlig bas av både praktisk och teoretisk kunskap för att bli framgångsrika piloter.
Studentpiloter måste förstå de fyra krafterna på jobbet - lyft, vikt, dragkraft och drag - eftersom var och en spelar en kritisk roll under flygning. Regelbunden flygning innebär helt enkelt att hålla de fyra i schack, men för att klättra, sjunka eller vända, en pilot behöver veta vilka krafter som ska manipuleras, och vilka flygplan som kontrollerar ytor för att justera för att åstadkomma nödvändiga rörelser.
Sedan, både under grundskolan och i luften, studentpiloter måste lära sig om alla delar av flygplanet och hur dessa delar samverkar, samt information om preflight, checklistor under flygning och efter flygning.
Efter det, det finns regler, regler och system att lära sig, Inklusive:
Enbart flygmanövrer omfattar mycket mer kompetens, inklusive start, landningar, långsam flygning, tändbås, avstängningsboder, korsstyrda bås, hiss-trim bås, sekundära bås, accelererade manöverbås - och få oss inte igång på svängar. Innan en pilot är helt förberedd, alla dessa lektioner måste bemästras under olika förhållanden.
Men när en flyginstruktör tror att hans eller hennes studentpilot är redo, det är dags för test. Läs mer om det på nästa sida.
När vädret inte samarbetar, piloter måste flyga genom att tolka sina instrument ensamma. © iStockphoto/Thinkstock När en studentpilots utbildning är tillräckligt lång, han eller hon måste klara ett sista omfattande kunskapstest som bedömer hur väl den individen fattar alla aspekter av flygning, från att fylla i preflight -checklistan till att utföra flygmanövrar till korrekt hantering av landningsprotokoll. Om allt går bra, himlen är gränsen - förutom några ytterligare överväganden.
Privata piloter, till exempel, får inte flyga för ekonomisk kompensation eller ekonomisk vinning. Dom kan, dock, kräva att passagerarna delar på den direkta kostnaden för att driva flygplanet, som inkluderar att betala för kostnader som bränsle, olja, hyreskostnader, flygplatsparkering och landningsavgifter. Med det sagt, de kan flyga för kvalificerade välgörenhets- och gemenskapsevenemang. Antalet passagerare som en privat pilot kan bära är obegränsat baserat på planet, deras utbud är obegränsat, och de kan flyga på natten.
Privata piloter (tillsammans med de flesta andra typer av piloter) kan också söka ytterligare betyg och intyg för att få mer frihet när de flyger. Ett vanligt exempel är att piloter blir certifierade att flyga under instrumentflygregler ( IFR , i motsats till visuella flygregler , eller VFR ). När synligheten minskar - vilket är vanligt med tanke på molntäckning, dimma och stormfronter - piloter måste lita på sina instrument för att styra dem. Ett IFR -betyg ökar kraftigt pilots mångsidighet i luften, och det är bara ett av många ytterligare certifikat som en ambitiös privat pilot kan sikta på.
För mer information om livet i luften, titta på länkarna på nästa sida.
