Martin B-10 var ett anmärkningsvärt språng framåt flygplan design, både i material och kapacitet. B-10 var inte bombplanen USA skulle behöva bekämpa Andra världskriget , men det var fantastiskt förutsägbart. En av de mest viktiga, och för många, Vackraste, bidrag till flygets guldålder var Amerikas Martin B-10 bombplansklassiska flygplan. Detta trots att flyktens guldålder oftare kommer ihåg genom film av en bländande serie silver Hawker Furies av nummer 1 -skvadronen, looping i nära anpassning vid den årliga RAF Hendon Display, eller av en ekelonerad flykt av mörkt dödliga Curtiss P-6E i örn-taloned målarjobbet av 17th Pursuit Squadron.
Den tvåmotoriga B-10-prototypen förvånade USA:s flygkorps observatörer när den blinkade över Wright Field, Ohio, i juli 1932, i 197 miles i timmen, snabbare än någon fighter i tjänst.
Tilldelades den prestigefyllda Collier Trophy, Martin B-10 skulle vara den första amerikanskdesignade bombplanen som gick in i strider. Mer viktigt, dock, B-10 skulle revolutionera bombflyget, skapa en "bombplaners första" tankegång inom Air Corps som skulle bestå i årtionden. Parat till den revolutionerande nya Nordens bombsyn, B-10 var det första flygplanet som erbjöd en del av den kapacitet som USA:s flygkraftsförespråkare Billy Mitchell hade lovat så länge.
Storleken på Martins språng i prestanda kan endast förstås genom att jämföra det med Keystone -bombplanen som det ersatte i aktiv tjänst.
Keystones var av exakt samma konfiguration som bombarna från Gotha och Handley Page första världskriget:tygklädda, fast växel, öppna cockpitbiplan. Martin B-10 var en all-metal, mid-wing cantilever-monoplan med infällbart landningsställ och strömlinjeformade baldakiner över besättningsstationerna. Vid näsan hade den ett roterande torn, förmodligen den första som nådde operativ service.
Produktionsmodellerna för Martin B-10 hade en mycket hög toppfart på 213 mph, en maximal räckvidd på över 1200 miles, och ett servicetak på över 24, 000 fot. Förmodligen bäst lämpad för uppgiften, flygplanet pressades till tjänst under perioden 1934 när armén dras med att bära posten.
När det klassiska flygplanet Martin B-10 togs i bruk, armén var inlåst i ett bittert gräsbevarande krig med marinen, och det blev viktigt att Air Corps demonstrerade sitt bombplanflygs räckvidd och flexibilitet.
Överstelöjtnant Henry "Hap" Arnold, senare en femstjärnig befälhavare för United States Army Air Forces, ledde en flygning med tio B-10:or på en 18:a, 000 mil tur och retur från Washington, D.C., till Fairbanks, Alaska. Resan visade potentialen hos B-10 och Arnolds vision, och följdes noga av pressen.
På nästa sida, lära dig hur Martin B-10 användes för att förbereda andra världskriget och se detta klassiska flygplanets specifikationer.
Omkring 1930, när flygare och ingenjörer på Wright Field ville utveckla ett modernt bombplan, de närmade sig Glenn L. Martin för en design. Martin kom tillbaka med en typisk tvåmotorig öppen cockpit biplan. Air Corps avskräckt, säger att den ville ha ett helmetallmonoplan. Martin kom motvilligt tillbaka med en monoplandesign av helt metall som hade traditionella fasta landningsställ och orörda motorer. Air Corps avvisade återigen designen, men den här gången sötade pajen med en egen vingdesign. Den här gången kom Martin motvilligt tillbaka med vad som egentligen var prototypen på B-10, men flygkåren bad om och fick ett antal ändringar, inklusive stängd cockpit.
Resultatet blev den sensationella Martin B-10, som, som nämnts ovan, vann den prestigefyllda Collier Trophy 1932. När han tog emot pokalen sa Glenn L. Martin, bland annat, "Jag är skyldig allt åt min mamma." Ingenjörerna i Wright Field som hade bett honom att bygga ett modernt bombplan var inte alltför nöjda.
Läs mer
I vanlig tjänst, Martin B-10 klassiska flygplan användes för att utveckla taktiken och ledarna som skulle bära den största delen av den amerikanska luftinsatsen under andra världskriget. Dess viktigaste uppgift, kanske, var att förbereda vägen för Boeing B-17 Flying Fortress, som skulle ha utvecklingspotential för att bekämpa luftkriget över Europa. Martin sporrades av dess framgång med Martin B-10 för att utveckla det senare Maryland, Baltimore, och Marauder bombplan.
Martin sålde 154 av B-10 och de i princip liknande B-12 och B-14 till flygkåren, som, något anmärkningsvärt, tillät Martin att sälja grunddesignen till utländska kunder. Som ett resultat, Martin sålde 189 exportmodeller till Argentina, Kina, Holland, Siam (dagens Thailand), Kalkon, och Sovjetunionen.
Av 48 Martin B-10 bombplan levererade till USA Army Air Corps 1934, ett ospecificerat nummer med 675 hästkrafter Wright R-1820 Cyclone motorer, eller 775-hästar Pratt &Whitney R-1690 Hornetmotorer, konverterades till sjöflygplan. Holländarna köpte exportversioner av Martin B-10 för användning i Nederländerna Ostindien, där planen redogjorde bra för sig själva mot japanerna. De nederländska martinerna har enligt uppgift gjort hundratals sortier och krediterades för att ha sjunkit flera japanska truppskepp. I sista hand, alla utom en förstördes i strid; den enda överlevande tog sig till Australien, där det användes som ett skvadronhack, ett verktygsplan.
När prototypen av Martin B-10 bombplan flög 1932, dess hastighet på 197 miles i timmen var 100 mph snabbare än någon dagens fighter; US Army Air Corps observatörer var bedövade. Efterföljande utveckling tog B-10 en cockpit med en enhet till byt ut en delad. Det magnifika United States Air Force Museum ville ha en Martin B-10 i sin samling i många år, och kunde äntligen hitta en i Argentina, där den hade tjänat med den argentinska flottan. Planet fördes tillbaka till USA och totalrenoverades, och står nu lika vackert i sin blå och gula finish som när det var Air Corps stolthet.
Vingbredd: 70 fot. 6 tum.
Längd: 44 fot. 9 tum.
Höjd: 15 fot. 5 tum.
Tomvikt: 9, 681 lbs
Bruttovikt: 13, 212 lbs
Topphastighet: 215 mph
Servicetak :24, 200 fot.
Räckvidd: 1240 mil
Motor/hästkrafter :Två Wright R-1820s/700 vardera
Beväpning: Tre .30-in. maskingevär, en i näsan, bakre cockpit, och flygkroppsbotten; 226 kg bomber
Läs mer
