Albatros D.Va

Mer än 1, 050 Albatros D.V och Albatros D.Va stridsflygplan var aktiva över västfronten och någon annanstans 1918.

En av de mest estetiskt attraktiva krigare under första världskriget, Albatros D.Va (med sin i princip identiska föregångare, D.V) byggdes i stort antal (4, 682) och tjänstgjorde i många månader på västfronten, men detta klassiska flygplan har aldrig haft det hängivna följetonet gett andra tyska krigare.

Albatros D.Va var ett bra arbetskraftigt flygplan, inte obehagligt att flyga, men dess prestation var medioker. Värre, dess V-strut-arrangemang (som mest oklokt hade kopierats från de franska Nieuport-kämparna) skapade strukturella problem som tvingade piloter från första världskriget att vara farligt försiktiga vid hundstrider.

Framgången för de tidigare Albatros -krigare hade varit fenomenal, så stor i själva verket att de allierade reagerade på sitt hot med en massa nya mönster inklusive SPAD VII, Sopwith Camel, S.E.5a, Bristol F2B, och andra. Var och en av dessa överträffade Albatros D.III:erna - och var och en av dem skulle visa sig vara lika med, om inte överlägsen, Albatros D.V och dess något modifierade uppföljning, Albatros D.Va.

Hjärtat i det tyska problemet på Albatros, som i alla deras kämpar, var en oförmåga att utveckla motorer med jämförbara hästkrafter till dem som installerades i allierade plan. Albatros D.V dök upp 1917 med i princip samma Mercedes -motor som hade drivit de tidigare versionerna, ökade till cirka 180 hästkrafter genom användning av högre kompression. Maxhastigheten 103 miles i timmen var oförändrad.

Baron von Richthofen var särskilt häftig om den undermåliga prestandan hos hans Albatros -krigare, särskilt efter att han hade blivit svårt sårad och nästan dödad medan han flög en. Än, under många långa månader tvingades de tyska piloter att lita på Albatros, som fortsatte i tjänst till slutet av första världskriget.