Strykerfordon placerar sig i staden Samarra, en stad nordväst om Bagdad, Irak, December 2003. Foto med tillstånd av U.S. Army 120 mm-kanonen i en M1-tank skulle vara ett användbart vapen för den amerikanska armén att ha på nästan alla stridsuppdrag. Tyvärr, med en vikt på cirka 60 ton, det krävs mycket planering och samordning för att få en M1 dit den behöver gå i världen. En M1 är för stor för att passa på flygvapnets C-130 transportplan. Vad mer, ett fordon med mer eldkraft och rustning kräver vanligtvis ett mer komplicerat stödsystem. Detta innebär mer specialutbildade soldater för att driva det, fler tekniker för att underhålla det, fler delar, och fler och större skal. Således, den mest kraftfulla utrustningen är ofta den svåraste att flytta snabbt till stridszonen. Det finns platser som den mäktiga M1 inte kan nå i tid för att vara effektiv.
Arméns nya Stryker -projekt är ett försök att hitta en fungerande balans mellan kraft och rörlighet . Det är ett fordonssystem som är byggt för att vara lika dödligt som en tank, lika snabb som en Humvee och ändå mobil nog att distribueras var som helst i världen 96 timmar . I den här artikeln, HowStuffWorks utforskar tankarna bakom Stryker -fordonsplattformen, hur det är utformat för att fungera i strid och hur det passar in i den amerikanska arméns planer för framtiden.
//]]]]>]]>
Stryker utvecklades av ett konsortium av företag som leds av General Dynamics Land Systems och General Motors Defense. Från botten och upp, det representerar en fullständig redesign av ett tidigare General Dynamics -projekt, LAV eller lättpansat fordon . I stället för ett fordon, Stryker -projektet kommer att producera en familj av liknande men specialiserade fordon, som alla delar delar, teknik och en grundläggande struktur. Denna uppsättning fordon kommer så småningom att täcka alla de uppdragsmål som armén står inför. Konsortiet utvecklar följande olika Stryker -konfigurationer:
Eftersom Stryker -varianterna är så nära besläktade, alla fordon kan dela reparationsdelar inklusive däck, rustning och navigationssystem. De kräver färre specialiserade tekniker och delar, så de kräver mindre plats på ett transportplan än jämförbara fordon. I teorin, en typ av Stryker kan till och med omvandlas till en annan på en relativt kort tid. Detta gör armén mycket mer anpassningsbar och ger militära planerare ett komplett utbud av val även sent i beslutscykeln. Det säkerställer att de specifika behoven för en viss strid kan tillgodoses snabbt och effektivt.
Innehåll
Ett fullastat Stryker -infanteri -fordon lämnar "Dust Bowl" vid arméns nationella träningscenter vid Fort Irwin, CA. Foto med tillstånd av U.S. Army Låt oss börja med de element som är gemensamma för alla Stryker -konfigurationer. Börjar på marknivå, den mest uppenbara innovationen jämfört med tidigare lätta och medelstora fordon är hjulen. Stryker går vidare åtta hjul , i motsats till spåren som vanligtvis finns på en tank, tung lastbil eller pansarbärare. Ett hjulfordon är i allmänhet mycket snabbare än ett på spår, men spåren kan färdas på en större variation av ytor. Så, i överensstämmelse med "bäst av båda världar" -metoden för Stryker -projektet, dess däck är byggda med en ny teknik som gör dem nästan lika mångsidig som spår.
Eaton/Dana Corporation skapade ett särskilt tryckstyrningssystem (CTIS, eller Centralt däckinflationssystem ) för Strykers åtta däck, så att de kan blåses upp eller tömmas när som helst från fordonet. Det betyder att Stryker -besättningen kan anpassa chassihöjden och gripkraften på hjulen i farten, ger det mycket mer rörlighet än ett fordon med fast däcktryck. En kontrollpanel ( ECU ) i instrumentbrädan är ansluten till sensorer och trycksatta slangar som är anslutna till varje däck. Detta gör att besättningen kan övervaka exakt däcktryck och göra ändringar med ett knapptryck. Med en toppfart på över 60 mph (97 km / h), Stryker är snabbare än en tank. Men tack vare CTIS, som en tank kan den färdas över både hårda och mjuka ytor. CTIS hjälper också till att göra Stryker portabla . Genom att delvis tömma däcken, Stryker -besättningen kan göra den mer kompakt för transport på lastplan.
Däcken stöds av en hydropneumatisk, kvävefylld, oberoende upphängningssystem. Detta fungerar tillsammans med CTIS för att skapa en smidig körning på olika höjder från marken.
Strykerns valbara fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift drivs av 350 hästkrafter, automatisk överföring, Caterpillar turbodieselmotor med tvåväxlad växellåda. Den har sex hastigheter framåt och möjligheten att resa bakåt. Toppfarten är cirka 105 km / h, och den kan färdas 531 km på en Tank på 53 liter av dieselbränsle. Motorn genererar 580 lb-ft vridmoment vid 1, 400 varv / min. Den kan bära upp till 6, 500 pund (2, 950 kg) last och genererar tillräckligt med kraft för att bogsera ytterligare 10, 000 pund (4, 536 kg).
Eftersom detta är samma motor som finns i arméns medelklassfordon, Stryker kan dela reparationsdelar och servicepersonal med de äldre enheterna. Detta är en annan funktion som gör Stryker -brigaderna mer effektiva och kompakta.
CTISfinns på andra militära fordonssystem, inklusive Humvee, och i kommersiella tunga lastbilar. Om du helt enkelt måste ha det själv, Det är också ett alternativ på avancerade konsument-SUV:er som Hummers H1.
Stryker med lamellpansar Soldater från andra infanteridivisionens kompani B, 5:e bataljonen, 20:e infanteriregementet (Stryker Brigade Combat Team), utföra en patrull i Samarra, Irak. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Spc. Clinton Tarzia För rustning, Stryker börjar med ett 0,5 tum (1,27 cm) tjockt stålskikt fodrat i Kevlar. Dessutom, Stryker har ett lager av keramiska plattor, och sedan är vissa yttre områden också utrustade med 3 millimeter plattor för förstärkning. Kombinerad, dessa lager skyddar fordonet och dess besättning från eldkraft upp till ett 14,5 mm tungt maskingevär i hela fordonet och upp till 152 mm högexplosiva luftburst uppifrån.
Dessa tekniker är utformade för att göra Stryker redo för strider med lättpansade lastbilar och fordon och handeldvapen som skjutits av fotsoldater, men de är inte tillräckligt skyddade mot en missilliknande raketdriven granat (RPG). Som en del av Stryker -projektet, konsortiet håller på att designa en särskild platta som ska försvara sig mot RPG, men den tekniken är fortfarande under utveckling. På grund av förekomsten av rollspel i Irak -konflikten, varje Stryker som skickades till Irak var utrustad med en tjock stålbur, känd som lamell rustning , runt hela ytan. Designat något som en fångarmask, buren är utformad för att stoppa RPG innan de når den till Strykerns yta, få dem att detonera innan de kommer tillräckligt nära för att skada pansarplattorna.
Flera andra funktioner hjälper till att hålla Stryker och dess besättning säkra från skador. Dess däck är " springa platt . "De innehåller innergummi av hårdgummi som gör att Stryker kan fortsätta röra sig även om däcken spricker. Stryker har också en självåterhämtningssystem , som är en kraftig vinsch som kan dra ut den om den fastnar i djupa skyttegravar eller hjulspår.
Dessutom, Kidde Aerospace utvecklade en brandbekämpningssystem för fordonet, som automatiskt avger brandsläckande kemikalier om den känner av en brand i truppfacket eller i motorn. Systemet består av ett centralt styrsystem anslutet till fem till sju tankar som innehåller brandbekämpningskemikalier. Varje tank är utrustad med en tryckkänslig omkopplare som sitter framför en bälg med en kolv som rinner genom den. Syrförbränningen av en brand orsakar en förändring av lufttrycket, och det utlöser omkopplaren. När omkopplaren rör sig, det får bälgen att sträcka sig, flytta kolven och släpp ut kemikalierna från tankarna. Systemet kan också aktiveras eller placeras i beredskapsläge via Strykers kontrollkonsol.
Till sist, Stryker har fyra M6 rökgranatkastare , som gör att den praktiskt taget kan försvinna för blotta ögat bakom en ridå.
Stryker styrs av två besättningsmedlemmar:a förare och a fordonsbefälhavare . Förarplatsen ligger precis under luckan. De förare kan utföra allt sitt arbete i det förseglade fordonet, tack vare tre M-17 periskop och a Driver's Vision Enhancer (DVE) -system. Finns även på M1A2 Abrams -tankar, DVE är ett värmekänsligt datorvideosystem som gör att föraren kan se tydligt genom mörkret, dis och damm. Föraren styr med en ratt och växlar med en spak som liknar en bil. Tekniker som servostyrning, låsningsfria bromsar och den hydropneumatiska fjädringen gör att Stryker kör något som en mycket stor och mycket kraftfull bil.
Inuti en Stryker Spc. James Buzzard från 14:e kavalleriet kör ett Stryker -fordon bort från USNS Sisler under avlastning i hamnen i Kuwait. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Spc. Bill Putnam Fordonet befälhavare har en rad högteknologiska system som hjälper till att kartlägga slagfältet och planera manövrar. Befälhavaren övervakar sju M45 periskop , a videokamera och a värmeavbildningssystem . Kanske mest imponerande, intill befälhavarens säte är en datorterminal ansluten till FBCB2 (Force XXI Battle Command, Brigade-och-under) kommunikationssystem. Detta är ett data- och kommunikationsnätverk med maximal säkerhet som länkar alla fordon på slagfältet och den information de samlar in i realtid, inklusive spaningsdronor och avlyssningssystem. Det ger inte bara varje FBCB2-utrustat fordon den mest aktuella och exakta kartan över vänliga och fiendens truppplatser, men det gör det också möjligt för armébefäl över hela världen att övervaka händelser som om de var på plats.
Det är de element som är gemensamma för alla fordon i Stryker -projektet. Låt oss nu titta på vad som gör varje typ av Stryker unik.
//]]]]>]]>
Stryker kontroversKritiker av Stryker, inklusive militära analytiker, kongressmedlemmar och stridsveteraner, har hävdat att projektet inte har uppfyllt sina mål och kanske aldrig kommer att uppfylla de ambitiösa idealen för arméns transformationsplan (se det senare avsnittet Mission:Vehicle for the New Army för detaljer). Diskussionen har fokuserat på tre huvudproblemområden:
Soldater stiger av ett Stryker infanteri -fordon för att utföra en patrull i Mosul, Irak. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Sgt. Jeremiah Johnson ICV
Infanterivagnen är byggd både för trupptransport och som en offensiv styrka i sig. Förutom föraren och befälhavaren, en ICV bär nio infanterisoldater . För vapen, ICV -funktionerna a Konigsberg pistol torn , som manövreras via fjärrkontroll inifrån fordonet. Pistolen kan utrustas med ett .50-kaliber tungt maskingevär, en 7,62 mm maskingevär eller en 40 mm Javelin-missilskjutare.
MGS
Kanoneld från en Stryker Foto med tillstånd av Combined Joint Task Force Seven Mobile Gun System levererar äkta tankliknande eldkraft i ett litet och manövrerbart paket. Faktiskt, MGS är utrustad med en 105 mm kanon, samma pistolrör som hittades på den ursprungliga M1 Abrams -tanken.
Kanonen kan avfyra fyra olika typer av ammunition:
Dessutom, MGS har upp till två sekundära vapen, en 7,62 mm och en .50-kaliber maskingevär. För att matcha allt detta vapen, MGS:s defensiva system är mer robust än ICV:s. Nuvarande planer för MGS rustning kräver speciella, reaktiv rustning som passar den nuvarande stålkonstruktionen och keramiska plattor. Denna Stryker innehåller också detektorer för kärnkraft, biologiska och kemiska vapen. Per definition den kraftigaste av Stryker -varianter, MGS utgör den största utmaningen när det gäller att uppfylla viktkraven för snabb distribution med C-130-plan.
The Other Strykers
En Stryker Engineer Squad Fordonsbesättning omkonfigurerar sitt fordon efter att ha transporterats ombord på ett flygvapen C-130 Hercules-flygplan till Bicycle Lake Army Airfield på National Training Center, Fort Irwin, CA. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Sgt. Första klass Gary Ogilvie Som du kan se, utbudet av Strykers är utformat för att uppfylla behoven hos praktiskt taget alla brigader i armén.
I nästa avsnitt, vi kommer att undersöka de specifika mål som Stryker -projektet instiftades för att uppfylla.
Uppdrag:Fordon för den nya armén
För att se vad som gör Stryker så användbar i fältet, Det är viktigt att förstå varför det utvecklades. Under 1900 -talets första hälft, krig utvecklades långsamt och medvetet över stora delar av världen. Att transportera tung utrustning över långa sträckor var ett livligt problem, eftersom båda sidor var lika begränsade av hur lång tid det tog dem att flytta sina arméer. Men i det nuvarande politiska och militära klimatet, kriser bryter ofta ut utan förvarning och kräver ett snabbt och kraftfullt svar.
En Stryker Mortar Carrier lämnar svansen på ett Air Force C-130 Hercules-flygplan efter landning på Bicycle Lake Army Airfield vid National Training Center, Fort Irwin, CA. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Sgt. Första klass Gary Ogilvie Dagens konflikter är ofta för korta och små i skala för de äldre strategierna för att långsamt flytta stora konvojer av utrustning längs matningsledningarna. Ytterligare, dagens motståndare är ofta små men bestämda oberoende krafter snarare än stora nationella arméer. Detta sätter press på arméns förmåga att reagera på hot över hela världen i tid och kraftfullt. Som svar på problem med hastighetsutplacering han mötte i Kosovo-konflikten 1999, General Eric Shinseki utarbetade "Army Transformational Plan, "som krävde genomgripande förändringar i arméns organisationsstruktur för att anpassa sig till de nya utmaningar den stod inför.
General Shinsekis plan beordrade utvecklingen av en ny uppsättning stridsbrigader att kallas en " tillfällig kraft . "Var och en av dessa brigader skulle vara självförsörjande, lika mäktig som en stridsbataljon, och kan distribueras med flyg överallt i världen inom 96 timmar. Detta är ingen lätt uppgift med tanke på att nuvarande tunga brigader måste flyttas med fartyg och ofta kräver veckor att distribuera. En interimstyrka-brigad eller brigadpluton skulle användas på ett av två sätt:
Stryker -projektet, a lätt fordon utformad för att maximera hastigheten, eldkraft, anpassningsförmåga och driftskompatibilitet, är den plattform som valdes för att göra det möjligt för dessa nya brigader att nå sina mål. Om de interimistiska brigaderna är så framgångsrika i fältet som man hoppas, Shinsekis plan kräver sedan att hela armén eventuellt omvandlas till en "objektiv kraft" där varje brigad kan uppfylla liknande mål om maximerad eldkraft i ett mycket bärbart paket.
Soldater upprätthåller säkerheten för en helikopterlandningszon strax utanför staden Mosul, Irak. Foto med tillstånd av U.S. Army, av Sgt. Jeremiah Johnson För att uppfylla det sista kravet, en interimstyrka brigadens Stryker-fordon måste kunna transporteras på ett C-130-flygplan, eftersom det är det amerikanska flygvapnets vanligaste lastflygplan. C-130 viktbegränsningar kräver en lastlast på högst 22 ton, så ett Stryker -fordon i sig kan inte väga mer än cirka 19 ton. Under hela processen med att testa och modifiera Stryker för de unika egenskaperna vid levande stridsuppdrag, att uppfylla detta viktkrav har varit en av projektets tuffaste utmaningar.
Om de interimistiska brigaderna och deras Strykers möts med framgång på slagfältet, en dag kan vi se slutet på skillnaden mellan lätta och tunga brigader, och ett stort hav av Strykers kommer att ge sig ut i striden.
För mer information om Stryker -projektet och andra militära fordon, kolla in länkarna på nästa sida.
Källor
