New York Citys befolkning överstiger nu 8,6 miljoner invånare, av vilka många anser att köra i staden är helt enkelt orimligt - och i princip omöjligt. Hur som helst, tillräckligt med förare tar till New York vägar varje dag för att orsaka galen trafikstockningar och förorena stadens luft. Faktum är att bilar (och främst bussar, bilar och lastbilar) varje år bidrar med cirka 11% av de lokala PM2.5-utsläppen och 28% av kväveoxidutsläppen i New York, enligt stadens webbsida.
Men det handlar allt om att förändras - förhoppningsvis. New York kommer att bli USA: s första stad för att debitera förare för utsläpp av planuppvärmning från sina fordon. Den 31 mars New York Gov. Andrew Cuomo (D) och statliga lagstiftare slutförde en statsbudget på 175 miljarder dollar, vilket innefattade en överbelastningsprisplan, som rapporterats av ClimateWire, och återtryckt av Scientific American. När den antogs 2021, kommer denna plan att kräva att förare betalar minst $ 10 för att köra under 60th Street på Manhattan - den mest trafikerade delen av staden. Specifika avgiftsbelopp förväntas sträcka sig från $ 12 till $ 14 för bilar och kostar ungefär 25 dollar för lastbilar.
New York League of Conservation Voters President Julie Tighe berättade för ClimateWire att överbelastningsprisplanen kommer att gynna staden och miljön på flera sätt. Förarkostnader kommer att träda in i reparationer för New Yorks kollektivtrafiksystem. Specifikt kommer de att bryta ned enligt följande: 10% till Long Island Rail Road, 10% till tunnelbana norr och 80% till New Yorks bussflotta och tunnelbanor.
Detta borde hjälpa till att bryta upp trafiken i Manhattan och minska utsläpp från fordon i staden. Att minska luftföroreningar kan i sin tur minska astmahalten bland låginkomst och marginaliserade samhällen.
"Det är en riktigt stor vinst för miljö och masstransitering här," säger Tighe ClimateWire.
Kommer det att fungera?
New York kan vara den första staden i USA för att genomföra överbelastningspriser, men det är inte det första i världen. Hundratals europeiska städer använder överbelastningspriser eller anslår låga utsläppszoner i sina centrum, och därmed dra nytta av förbättrad luftkvalitet och trafikflöde, enligt Science Daily. Resonemanget är enkelt: Överbelastningspriser motverkar körning och mindre körresultat resulterar i färre fordonsutsläpp.
Till exempel Stockholm Stockholm införde en trängselskatt den 1 augusti 2007 efter en sexmånaders försöksperiod i 2006. ClimateWire rapporterade att staden därefter såg en 15% minskning av partiklar och en 50% minskning av astmapriser.
London, England, pålägger också en trafikstockning på cirka $ 15 per dag för varje fordon som kör inom den relaterade zonen mellan 07:00 och 18:00, måndag till fredag. Denna avgift har funnits i mer än 15 år, i vilken tid har antalet fordon som körs till centrala London minskat med cirka 25%. För privata bilar föll siffran i centrala London med 39% mellan 2002 och 2014, enligt CityLab.
Cecil Corbin-Mark, West Harlem Environmental Action s vice direktör, berättade ClimateWire hoppas att andra amerikanska städer följer New Yorks fotspår.
New York City kan visa ett exempel för andra städer över hela landet, varav många kan hitta sina egna astmaband, förmodligen inte för långt från sina centrala affärsdistrikt, säger han. br>
