President Donald Trump säger att hans administration har avslutat fler onödiga regleringar än någon tidigare administration. Som svar på hans order, transportavdelningen har dragit tillbaka, upphävd, försenat eller sätta på den bakre brännaren minst ett dussin betydande säkerhetsregler, enligt en Associated Press granskning av avdelningens reglerande åtgärder under det senaste året.

En titt på några av dessa regler:

AUTOMOBILER

— En föreslagen regel från 2016 som kräver att nya bilar och lätta lastbilar ska kunna kommunicera trådlöst med varandra för att undvika kollisioner, en av de mest lovande teknikerna för att minska antalet dödsfall i trafiken, håller på att tyna bort. Vita huset har flyttat förslaget från sin lista över aktiva regelverk till sin långsiktiga agenda, vilket innebär att inga åtgärder förväntas före utgången av det federala räkenskapsåret den 30 september, Om överhuvudtaget. National Highway Traffic Safety Administration har sagt att de fortfarande granskar offentliga kommentarer om förslaget och inget slutgiltigt beslut har tagits.

— En regel som antogs 2016 som svar på ett kongressdirektiv kräver att nya hybrid- och elfordon avger ljud när de färdas i låga hastigheter för att uppmärksamma fotgängare och cyklister om deras närmande. Regeringen uppskattar att regeln skulle förhindra 2, 800 skador under livslängden för varje årsmodell av fordonen.

Tio dagar efter att Trump tillträdde, två branschorganisationer för bilindustrin begärde att DOT skulle få ett extra år för att följa regeln. Deadline för fullständig efterlevnad av regeln var den 1 september, 2019, men i ett meddelande som lades ut online under helgen sa DOT att den beviljar begäran om ett extra år, bland flera andra förändringar som eftersträvas av biltillverkare. Det nya efterlevnadsdatumet är 1 september, 2020.

KOMMERSIELLA LASTBILAR OCH BUSSAR

— Vita huset flyttade ett förslag från 2016 om att kräva att mjukvara i nya tunga lastbilar ska begränsa hastigheter från dess lista över aktiva regelverk till dess långsiktiga agenda. DOT studerade maximala hastigheter på 60, 65 och 68 mph. Cirka 1, 100 människor dödas årligen i olyckor med tunga lastbilar på vägar med hastighetsgränser som överstiger 85 km/h.

American Trucking Associations, en industrihandelsgrupp, har gjort anspråk på äran för att regeln stoppats, säger att det skulle skapa farliga hastighetsskillnader mellan bilar och lastbilar. DOT säger att det har begränsade resurser och högre prioriteringar.

—DOT har dragit tillbaka en regel som var i de tidiga stadierna av att skriva om att kräva att stater årligen inspekterar kommersiella bussar och andra passagerarfordon. Sedan 1990, det har inträffat mer än 220 kommersiella bussolyckor och bränder som resulterat i minst 484 dödsfall och 4, 618 skador, enligt Advocates for Highway and Auto Safety, som spårar krascher genom medierapporter.

Obama-administrationen föreslog regeln som svar på ett kongressdirektiv. Tjugotvå stater genomför redan årliga inspektioner, men vissa stater säger att de inte har råd med ett inspektionsprogram. Meddelandet om tillbakadragande sa att det inte finns tillräckligt med data för att stödja behovet av inspektioner.

RÖRLEDNINGAR/GASLAGRINGSFACILITETER

—En regel som föreslås 2015 skulle utöka säkerhetskraven för olje- och naturgasledningar, inklusive större rapportering, inspektioner av rörledningar inom 72 timmar efter en extrem väderhändelse eller naturkatastrof, tätare inspektioner med hjälp av verktyg som kan titta inuti rör, och ökad användning av läckagedetekteringssystem.

Förslaget var delvis ett svar på en 2010 gasöverföringsledningsexplosion och brand i San Francisco-förorten San Bruno, Kalifornien, som dödade åtta personer, skadade många fler och förstörde eller skadade mer än 100 hem.

En sista regel var ett steg bort från att bli lag när Trump tillträdde. Den returnerades till Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, eller PHMSA, tre dagar senare. DOT säger att det granskar regeln på grund av farhågor från "viktiga intressenter".

—PHMSA har föreslagit att det nuvarande säkerhetsklassificeringssystemet för rörledningar ska ersättas, som kräver att operatörer vidtar extra säkerhetsåtgärder i tätbefolkningsområden, med ett system där operatörer gör riskbedömningar för att avgöra vilka extra säkerhetsåtgärder som behövs. Det säger att det skulle spara pipelineoperatörer 1 miljard dollar under 10 år.

Rörledningsoperatörer har länge uppmanat regeringen att eliminera klasssystemet, vilket ibland tvingar operatörer att göra dyra uppgraderingar i områden där befolkningstätheten har ökat.

DOT säger att ändringarna inte kommer att äventyra säkerheten. Men en PHMSA-rapport från 2016 till kongressen rekommenderade att man inte ändrar eller minskar klasssystemet, delvis baserat på omfattande offentliga och branschkommentarer.

—På gasindustrins begäran, PHMSA omprövar en tillfällig slutregel från december 2016 för att reglera underjordiska lagringsanläggningar för naturgas. Interimistiska slutregler används för att hoppa över tidskrävande steg i tillsynsprocessen för att snabbt kunna implementera brådskande regleringar.

PHMSA utfärdade regeln som svar på en massiv metangasläcka från naturgaslagringsanläggningen Aliso Canyon nordost om Los Angeles. Läckan började i slutet av 2015 och stoppades inte helt förrän i februari 2016. Mer än 11, 000 människor fördrevs från sina hem och många invånare rapporterade hälsoeffekter.

Regeln kräver att industrin följer American Petroleum Institutes rekommenderade praxis för design och drift av underjordiska lagringsanläggningar för naturgas. Gasindustrin vill att delar av regeln ska vara frivillig vägledning, snarare än tvingande regler, och de vill ha upp till åtta år i stället för ett år för att genomföra regeln fullt ut. PHMSA har sagt att det inte kommer att genomdriva de delar som har dragit industrins motstånd medan det omprövar regeln.

FLYG

— En tillfällig slutregel som förbjöd transporter av laddningsbara litiumbatterier på passagerarplan var ett steg bort från att bli lag när Trump tillträdde. Tre dagar senare, regeln återlämnades till PHMSA.

Tester i USA har visat att batterierna kan självantända, skapa bränder som kan förstöra ett flygplan. Regeln skulle harmonisera amerikanska bestämmelser med internationella säkerhetsstandarder. Det skulle också begränsa batterier som transporteras på flygplan med enbart last till maximalt 30 procents laddningstillstånd. Förändringarna motarbetades av batteriindustrin och vissa tillverkare av produkter som använder batterier.

DOT säger att regeln "dragits tillbaka" på grund av oro över dess inverkan på landsbygden, men en ny version väntas i vår. Industrilobbyister har klagat på att regeln kan förhindra batteritransporter på mindre plan som flyger till avlägsna områden. Säkerhetsförespråkare säger att destinationen inte förändrar risken.

SÖMNAPNÉ

—DOT har dragit tillbaka en regel i ett tidigt skede som kräver att tågingenjörer och kommersiella lastbils- och bussförare ska undersökas för sömnapné. National Transportation Safety Board, som rekommenderade screeningen, har identifierat obehandlad sömnapné som en orsak till minst 13 olyckor som den har undersökt, inklusive tre olyckor med pendeltåg i New York och New Jersey sedan 2013 och en kollision mellan en kommersiell buss och en släpvagn som dödade 13 personer och skadade 31 andra nära Palm Springs, Kalifornien, under 2016.

DOT sa att problemet åtgärdas genom nuvarande program och genom en föreslagen regel om utmattningsrisker i järnvägsindustrin. Trötthetsregeln är försenad i flera år. NTSB-tjänstemän säger att DOT:s tillvägagångssätt inte fungerar eftersom sömnapnérelaterade krascher fortsätter att inträffa.

TÅG

—En sista regel som kräver att alla tåg har minst två besättningsmedlemmar skickades till Vita huset för godkännande i december 2016. Regeln skickades tillbaka till Federal Railroad Administration sex dagar efter Trumps invigning. Den har sedan flyttats från Vita husets lista över aktiva regelverk till den långsiktiga agendan.

Förslaget föranleddes delvis av en urspårning 2013 där ett skenande oljetåg som felaktigt säkrats av en ensam ingenjör hamnade i en kanadensisk stad, antände en våldsam eld som dödade 47 människor. De flesta tåg har redan två besättningsmedlemmar. Godsjärnvägar, som vill behålla möjligheten för enmansbesättningar i takt med att tågen blir mer automatiserade, motsätta sig regeln.

—DOT har upphävt en regel från 2015 som kräver att tågvagnar som transporterar mycket brandfarlig råolja ska vara utrustade med avancerade bromssystem som stoppar tankvagnar samtidigt. De flesta tåg använder konventionella luftbromsar som stoppar bilar efter varandra.

Godsjärnvägar säger att regelns säkerhetsfördelar är marginella och motiverar inte kostnaden. DOT säger att dess reviderade analys av regeln visar att kostnaderna skulle överträffa fördelarna. Unionens tjänstemän säger att de avancerade bromsarna är mycket överlägsna konventionella bromsar.

— Att svara på ett kongressdirektiv, Järnvägsförvaltningen utfärdade en regel 2016 som kräver att pendlar- och intercity-passagerarjärnvägar identifierar sina säkerhetsrisker och skapar en plan för att hantera dessa risker.

Trump-administrationen har försenat regelns krav fem gånger, senast till och med den 4 december, som svar på framställningar från vissa stater. Staterna har klagat på att de inte borde behöva utveckla säkerhetsprogram för järnvägar som de sponsrar, men opererar inte sig själva. DOT säger att förseningen kommer att spara järnvägspengar och ge byrån tid att ta reda på de farhågor som tagits upp om regeln.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.