Robert Bosch GmbH sa att dess ingenjörer har utvecklat ett nytt diesel-avgassystem som minskar utsläppen avsevärt under lagliga gränser som börjar gälla 2020. Bosch positionerar dieseltekniken som en lösning på NO _x problem.

I tur och ordning, Den som säger att det inte finns någon framtid inom diesel kommer inte att finna någon tröst i Boschs vd Volkmar Denner:"Det finns en framtid för diesel. Snart, utsläpp kommer inte längre att vara ett problem."

Dieselkritiker har haft sina skäl till oro över diesel. Även om den släpper ut mindre CO2 än bensinmotorer, kritiker pekar på tekniken som genererar kväveoxider, som bidrar till skadlig smog.

Men hur är det med behovet av att klara en plan A om plan B inte är helt klar?

Jonathan Gitlin, Ars Technica bilredaktör, skrev att "Ny motorhanteringsprogramvara är optimerad för låg bränsleförbrukning vid ett lägre NO _x nivå. Hög- och lågtrycksavgasåterföring innebär att motorns luftflödesstyrning är mer finkontrollerad, i kombination med reviderad bränsleinsprutning för att minska övergående NOx-toppar."

Så, kan Boschs teknikgenombrott rädda diesel? The Insider Car News gjorde observationen att "nivåerna av NOx sänks dramatiskt oavsett om bilen körs i stadsområden eller på motorvägar, och om du pudlar längs eller kör som en loon. Från 2020, denna gräns kommer att sänkas till 120 milligram. Utrustad med den senaste Bosch -tekniken, dieselfordon kommer att klassas som lågemissionsfordon och ändå förbli överkomliga."

En sak är klar; diesel som klimatvänligt alternativ har sina anhängare. "Trots uppförandet av skandalen 2015 och dess fortsatta nedfall, diesel förblir ett effektivt verktyg för att minska den totala petroleumförbrukningen, och förblir en gångbar del av en större strategi för att minska oljeberoendet, sa Matt Piotrowski in Säkringen .

Han sa att dieselmotorer har lett till miljövänliga fordon som säljs till konkurrenskraftiga priser. "Diesel är fortfarande ett miljövänligt alternativ till bensin eftersom det är ett av de mest energitäta bränslena som finns med 30 procent mer effektivitet än bensin."

En tittare kommenterar Jalopnik speglade också orsaker till att diesel hade sin anhängarekrets.

"Dieselmotorer har alltid haft en högre termisk verkningsgrad än gasmotorer. Det har alltid varit NOx- och partikelutsläppen som har varit mördaren. Nyare gasmotorkonstruktioner minskar gapet i termisk verkningsgrad, och partikelutsläpp är inte längre ett problem på grund av användningen av lågsvavligt bränsle. Om de kan lösa problemet med NOx, diesel innebär mindre koldioxidutsläpp för samma mängd arbete. Av den anledningen, Jag hatar att se diesel försvinna. "

Bosch sa att detta handlade om teknik för behandling av avgasutsläpp, och "det minskar föroreningarna från hälsofarliga kväveoxider (NOx) till 13 milligram per kilometer, långt under den nuvarande lagliga gränsen på 120 milligram, sa Reuters.

Chefredaktör på Jalopnik , Patrick George, hade en annan syn på tillkännagivandet. "Vi kan alla vara överens om att effektivitet och innovation är bra. Men jag undrar om det är för lite, för sent för diesel. "George erkände hur" diesel hade en bra körning. "Ändå, han sa, det kan vara "dags för biltillverkare och leverantörer att istället se till den elektriska framtiden."

I Bilnyheter , Richard Truett, teknik- och ingenjörsreporter, vägde in. Han sa, "Jag kommer att höra med experter på dieselutsläpp och motortillverkare och be dem kontrollera Boschs senaste påståenden."

© 2018 Tech Xplore