Litiumjonbatterier använder kobolt för stabilitet. Användningen av kobolt, ändå, har sina nackdelar. Nackdelarna har att göra med kostnaden, och med tillgänglighet, och de två är som vanligt sammanflätade.

"Kobolt är en viktig ingrediens i nuvarande litiumjonbatterier, men kostar, ett begränsat utbud, och etiska frågor relaterade till att bryta mineralet har gjort att företag letar efter ett alternativ, " skrev Stephen Edelstein i Drivenheten . Panasonic, sa Green Car Reports, är tekniska sätt att minska kobolthalten i sina batterier.

Reuters presenterade sitt utseende:"Bästa batteritillverkare kämpar för att minska kobolthalten i litiumjonbatterier eftersom priserna på mineralet har mångdubblats under de senaste åren och spridningen av elfordon förväntas resultera i koboltbrist så småningom."

Eric Evarts in Green Car Rapporter riktade sitt strålkastarljus mot Panasonic. Han sa att Panasonic "förväntar sig att koboltbrist kommer att uppstå. Priserna har tredubblats under de senaste två åren, enligt Streetwise."

Vad är vägen ut ur svårigheterna med att köpa batterimaterial? Reuters:"Panasonic Corp sa på onsdagen att de siktar på att utveckla bilbatterier utan att använda kobolt inom en snar framtid mitt i skyhöga priser på nyckelingrediensen för batterierna."

"Som enda batterileverantör till Tesla, det är inte förvånande att Panasonic letar efter ett alternativ till kobolt, ", skrev Edelstein. "Företaget för också samtal med Toyota om en möjlig batteriaffär."

Evarts noterade att företaget sa att det satte upp ett mål så småningom att inte använda kobolt i sina batterier. Reuters citerade Kenji Tamura, ansvarig för Panasonics bilbatteriverksamhet, som sa att de redan har minskat användningen av kobolt - avsevärt.

Panasonic kanske gör smarta saker men de är inte ensamma i marschen mot koboltberoende. "Team av forskare och riskkapitalister från USA och Japan arbetar med att utveckla solid-state litiumbatterier, vilket i första hand skulle gynna personbilar och lastbilar. I sista hand, solid-state litiumbatterier behöver kanske inte kobolt alls, men än så länge är deras produktionsprocesser och kostnader obevisade, sa Evarts.

Andy Home i Reuters:NCM-batteritillverkare har redan börjat minska mängden kobolt som används, men det pågår mycket arbete."

Benchmark Mineral Intelligence tog en titt på utvecklingsarbetet inom detta område. "Sedan deras start, Katod- och batteritillverkare har arbetat med att minska sitt koboltberoende eftersom detta är den dyraste råvaruinsatsen. Med NCM, ett antal formuleringar har utvecklats under de senaste 25 åren, var och en med en lägre koboltintensitetsanvändning än nästa."

Home ställde en fråga om att "given kobolt är en av de enskilt viktigaste bestämningsfaktorerna för ett batteris stabilitet och prestanda, kan problemet åtgärdas?"

I detaljer tillhandahålls av MINING.com , "Litiumjonbatterier som använder nickel-kobolt-mangan (NCM) katoder som gynnas av de flesta fordonstillverkare innehåller ungefär en tredjedel kobolt med en kemisk sammansättning av 111-1 del nickel, 1 del kobolt och 1 del mangan."

Att minska kol är en sak men Benchmark Minerals sa att det kommer att bli svårare att eliminera det helt och hållet, enligt Home i Reuters.

I en artikel i maj, Benchmark Mineral Intelligence frågade, "Slutet för kobolt? Helt enkelt, nej." Artikeln sa att kobolts användning i litiumjonbatterier var här för att stanna.

"Benchmark uppskattar att kobolts användning av litiumjonbatterier kommer att tredubblas mellan nu och 2026 eftersom en våg av efterfrågan på elbilar uppslukar industrin. Samtidigt som ansträngningar görs för att minska beroendet av kobolt, storleksordningen på tillväxtförsäljningen kommer vida uppväga detta."

I maj, under tiden, det kom en rapport om att med efterfrågan på kobolt, Idaho Cobalt Project var en koboltgruva i Idaho och förberedande ansträngningar för projektet gick framåt, sa Streetwise rapporterar .

© 2018 Tech Xplore