Lyxiga flygresor snabbare än ljudets hastighet:En amerikansk start-up siktar på att återuppliva kommersiell överljudsflygning 50 år efter att den ödesdigra Concorde först tog till skyarna.

Blake Scholl, den tidigare Amazon-anställda som var med och grundade Boom Supersonic, levererade löftet den här veckan framför ett helt återställt Concorde-jetplan på Brooklands flyg- och motormuseum i Weybridge, sydväst om London.

Boom Supersonics supportrar inkluderar Richard Branson och Japan Airlines och andra spelare tittar på samma segment.

Företaget siktar på att tillverka en prototyp jet nästa år men dess planer har mötts med skepsis på vissa håll.

"Berättelsen om Concorde är berättelsen om en resa som påbörjats men inte avslutats - och vi vill ta tag i den, sa Scholl.

Händelsen sammanföll med den närliggande Farnborough Airshow.

"Idag... världen är mer sammanlänkad än den någonsin varit förut och behovet av förbättrad mänsklig kontakt har aldrig varit större, sa Scholl.

"På Boom, vi är inspirerade av det som åstadkoms för ett halvt sekel sedan, " han lade till, talar inför en före detta British Airways Concorde som flög för första gången 1969.

"Mycket oattraktivt"

Boom Supersonics flygplan, dubbad Baby Boom, förväntas av bolaget flyga för första gången nästa år.

"Om vi ​​inte kan fortsätta där du slutade, och bygga vidare på det, då är skammen över oss, Scholl sa, vänder sig till en publik som inkluderade pensionerad Concorde-personal.

"Vår vision är att bygga ett snabbare flygplan som är tillgängligt för fler och fler människor, till alla som flyger."

Boom Supersonic gör sin debut på Farnborough och hoppas kunna producera sin nya generation jetplan i mitten av 2020-talet eller senare, med målet att halvera restiderna.

Det föreslagna flygplanet har en maximal flygräckvidd på 8, 334 kilometer (5, 167 miles) med en hastighet av Mach 2,2 eller 2, 335 kilometer i timmen.

Om det tar fart, det skulle bli det första överljudspassagerarflygplanet sedan Concorde tog sin sista flygning 2003.

Concorde togs i pension efter en olycka 2000 där en Concorde kraschade kort efter starten från Paris, dödade 113 människor.

Vissa analytiker är fortfarande skeptiska över trycket tillbaka till överljud.

"Supersonic är inte vad passagerare eller flygbolag vill ha just nu, " sa Strategic Aero analytiker Saj Ahmed, betonade att många resenärer istället ville ha billiga lågprisbolag.

Ahmed sa att överljudsflygplan var "mycket oattraktiva" på grund av höga startkostnader för utveckling, överväganden om buller och höga priser samt begränsad kapacitet.

"Oprövad och oprövad"

Den oberoende flygtransportkonsulten John Strickland noterade också att överljudsresor inte var bevisade kommersiellt.

"Affärstrafik, ytligt sett, är det mest lukrativa för flygbolag, " berättade Strickland för AFP.

"Men om det blir en konjunkturnedgång eller något händer där marknaden för business class-trafik rinner av, då har du inget annat att göra med det flygplanet.

"Jag tror att det kommer att dröja ett tag innan vi ser om det kan etablera en stor livskraftig marknad... på det sätt som Concorde aldrig lyckades göra."

Dessa farhågor har inte stoppat intresset från andra aktörer.

Den amerikanska flygjätten Boeing presenterade förra månaden sitt "hypersoniska" flygplanskoncept, som den hoppas kommer att flyga med 5 Mach – eller fem gånger ljudets hastighet – när den kommer till scenen om 20 till 30 år.

Och i april, NASA ingick ett avtal för den amerikanska jätten Lockheed Martin om att utveckla ett överljuds "X-plan".

© 2018 AFP