En vy av den delvis kollapsade Morandi motorvägsbron, i Genua, Italien, söndag, 19 augusti, 2018. Den inofficiella dödssiffran i tisdagens kollaps steg till 43 på lördagen. (Luca Zennaro/ANSA via AP)
Ingenjörsexperter fastställde i februari att korrosion av metallkablarna som stöder Genua motorvägsbron hade minskat brons hållfasthet med 20 procent - ett fynd som kom månader innan den kollapsade förra veckan, Det rapporterade italienska medier på måndagen.
Trots fynden, nyhetstidningen Espresso skrev att "varken ministeriet, inte heller motorvägsbolaget, någonsin ansett det nödvändigt att begränsa trafiken, avleda tunga lastbilar, minska vägbanan från två till ett körfält eller minska hastigheten på fordonen på nyckelpulsådern för den norra hamnstaden.
En stor del av Morandi-bron kollapsade den 14 augusti under ett kraftigt skyfall, dödade 43 människor och tvingade fram evakueringen av mer än 600 människor som bor i flerbostadshus under en annan del av bron.
Över natten, arbetare hörde knarrande ljud från den del av bron som fortfarande stod, så brandmän avbröt en operation som gjorde det möjligt för evakuerade invånare att hämta sina tillhörigheter från lägenheter under bron.
Guvernören i Ligurien, Giovanni Toti, nämnda kontroller pågick för att fastställa vilka risker som kan finnas. Arbetet fortsatte med att rensa bort de ton av broskräp som rann ut på en torr flodbädd nedanför.
"Området under bron är förbjudet, förutom extrema nödvändigheter, eftersom brandmännen beslutade att ytterligare verifiera efter de ljud vi hade idag, " berättade Toti för Associated Press. Han sa att en ministerkommission skulle bestämma vilken lägenhet och vilka andra byggnader som så småningom skulle rivas för att en ny bro ska byggas.
Ljus och blommor läggs för offren för Morandi-brons kollaps i Genua, Italien, måndag, 20 augusti, 2018. Ingenjörsexperter fastställde i februari att korrosion av metallkablarna som stöder Genua motorvägsbron hade minskat brons styrka med 20 procent , ett fynd som kom månader innan det kollapsade förra veckan, en italiensk nyhetstidning rapporterade på måndagen. (Luca Zennaro/ANSA via AP)
Åklagare som utreder brons kollaps har sagt, bland annat, de tittar på eventuellt felaktigt underhåll eller designfel.
Åklagaren Francesco Cozzi sa på måndagen att de också letar efter eventuella svagheter i tillsynen. Han sa att han ännu inte kunde säga om närvaron av en rörlig underhållsplattform som vägde flera ton på brons undersida bidrog till kollapsen.
Han upprepade att utredningen kommer att ta tid men sa "visst kommer den att göras inom en rimlig tidsram."
I sin rapport, Espresso hänvisade till protokollet från ett möte med Genuas arbetsledare, som inkluderade Roberto Ferrazza, en arkitekt utsedd att leda en regeringskommission som undersöker katastrofen, och Antonio Brencich, en ingenjör som varit frispråkig om brons brister.
Espresso-reportern Fabrizio Gatti sa till SKY TG24 att en minskning av styrkan med 20 procent inte skulle vara betydande i en modern bro, men på en struktur med Morandi-brons kända defekter borde det ha förtjänat snabbare, mer beslutsamma åtgärder.
Ett ramgrepp taget av en bild av en säkerhetskamera och släppt av den italienska finanspolisen i måndags, 20 augusti, 2018, visar skräpet från den kollapsade motorvägen Morandi-bron i Genua, tisdag, 14 augusti, 2018. (Italiensk finanspolis via AP)
"Alla var väl medvetna om situationen på den bron, sa Gatti.
Men efter den rapporten, Förre transportministern Graziano Delrio berättade på en presskonferens i måndags att "ingen någonsin signalerade nödvändigheten av att begränsa trafiken" på bron.
Fortfarande, bjuder på ett kontrakt på 20 miljoner euro (22,8 miljoner USD) för att förstärka två av de stora stöden för bron, inklusive en som kollapsade, var planerad att stänga nästa månad.
den italienska regeringen, under tiden, verkade splittrat om hur man skulle gå tillväga i förhållande till Autostrade per l'Italia, företaget som drev den del av motorvägen som kollapsade.
Transport- och infrastrukturminister Danilo Toninelli citerades av Milanos dagstidning Corriere della Sera för att ha sagt att han stödde förstatligandet av Italiens betalmotorvägar som inklusive bron.
En bildram tagen av en bild av en säkerhetskamera som släpptes av den italienska finanspolisen i måndags, 20 augusti, 2018, visar en del av motorvägsbron Morandi som faller ner i Genua, Italien, tisdag, 14 augusti, 2018. (Italiensk finanspolis via AP)
"Tänk på alla intäkter som skulle gå tillbaka till regeringen genom vägtullar, att inte använda för att donera till aktieägarnas utdelningar utan för att stärka kvaliteten på service och säkerhet på våra vägar, " Toninelli citerades för att säga.
Men vice premiärminister Matteo Salvini, som också är Italiens inrikesminister, sa till reportrar att han fortfarande är för offentlig-privat samarbete inom infrastruktur.
Premiärminister Giuseppe Conte säger att procedurer har börjat för att återkalla Autostrade per l'Italias koncession att driva cirka 3, 000 kilometer (nästan 1, 900 miles) av italienska motorvägar, ungefär hälften av de totala motorvägarna som drivs av privata företag.
Italiens främsta fackliga förbund uppskattar att det skulle kosta Italien mellan 15 miljarder och 18 miljarder euro att återkalla motorvägsrättigheterna.
Företaget som äger Autostrade, Atlantia, stängde ner 4,6 procent på 18,43 euro i måndags, efter en sen öppning på grund av volatilitet. Den tappade 22 procent i torsdags, den första handelsdagen efter att regeringen tillkännagav sina avsikter, innan han återvänder till positivt territorium på fredag.
© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
