Ett löst nätverk av åkande förare tog sig på gatorna utan sina bilar från San Diego till Atlanta på onsdagen när de protesterade inför Ubers efterlängtade börsintroduktion, som är planerad till fredag.

I Los Angeles, omkring två dussin demonstranter tog ledigt från arbetet för att samlas tidigt på morgonen på LAX. Under tiden, massor av arbetande Uber- och Lyftförare släppte av passagerare på flygplatsen. I Long Island City, Queens, en ensam demonstrant höll en skylt där det stod "Uber, Lyft, Juno, Via förare i strejk "när flera bilar som delade bilar svärmade i området för att hämta pendlare som begär resor.

Fem dagar i förväg, Arrangörerna uppmanade förarna att avstå från att använda apper som körs under en period som sträcker sig från två timmar till en hel dag. Åtgärden var redo att sätta en prick på Ubers största marknader över hela världen, sa arrangörerna.

Uber berättade för USA TODAY att det inte var någon märkbar påverkan på deras dagliga verksamhet.

Endast ett tiotal förare dök upp på ett möte i finansdistriktet i New York fredag ​​morgon, och enligt lokala nyheter i Boston, det var en vanlig dag på flygplatsen för resenärer som försökte ta en tur med en app. Fast senare på dagen, förare och demonstranter blockerade trafiken på Market Street framför Ubers huvudkontor i San Francisco.

Så vad hände?

Det är svårt att säga exakt.

Experter säger att allt från en frånkopplad arbetskraft till ointresserade förare kan skyllas. För att inte tala om, inte alla kan ta ledigt under högsta körtid för att protestera mot ett jobb som deras försörjning är beroende av.

FÖRARE

Ett stort antal människor arbetar för åkföretag, inklusive studenter som vill tjäna extra pengar mellan klasser och chaufförer som försörjer sina familjer med hjälp av de valfria tipsen du lämnar i slutet av din resa.

Att mångfaldig och oenig arbetskraft kan arbeta mot arrangörer som hoppas på stora uppslutningar.

"Vissa förare kommer att vara djupt investerade, och andra kanske säger 'Jag bryr mig inte om det, sa Fabio Rojas, en professor i sociologi vid Indiana University som har skrivit böcker om sociala rörelser. "Det finns många naturliga variationer som kan hindra en protest från att gå av marken."

Till skillnad från arbetare som delar ett kontorsutrymme, åkande förare behöver vanligtvis inte interagera med varandra. Även om de kanske har samordnat sociala träffar, "dessa grupper är inte riktigt byggda för politik, "Sa Rojas.

"Det är en sak att grilla, Det är en annan sak att sätta upp ett rally eller att verkligen uppmuntra människor att protestera. "

Också, inte alla är missnöjda med sina jobb.

Scott Steinbrink, 51, sa att han inte protesterar för att han är nöjd med hur mycket han gör för att köra för Lyft och han föredrar det flexibla schemat.

"Jag tycker om mitt arbete. Jag tycker om att köra. Så jag har inga klagomål, sa Steinbrink, som är bosatt i Atlanta. "Vi är inte anställda på Uber och Lyft. Vi är entreprenörer. Vi bestämmer våra timmar, inte dem. Så jag håller helt med om protesten. "

RYTTARE

Det råder ingen tvekan om att passagerare driver efterfrågan på bekväma åkattraktioner.

Nittiofem miljoner människor använder Uber-appen varje månad. Så medan arrangörer uppmanar ryttare att lägga ner appen, många pendlare har blivit beroende av tjänster som Uber och Lyft.

Till skillnad från fabriksarbete där ett relativt litet antal människor kunde stoppa ett företags produktion, några förare som tar ledigt nackdelar knappast pendlare i tävlingsstäder, Säger Rojas.

"Om du har tiotusentals förare i området, även om tusen gick samman för att protestera, de andra 9, 000 eller så kommer fortfarande att köra, "Sa Rojas.

"Och ytterligare 9, 000 kanske inte ens vet att en protest pågår. Men i en fabrik, du vet om det händer något på jobbet. "

ORGANISATÖRER

Att övertyga människor om att deras närvaro är viktigt är ett av de största hindren som arrangörer av protester står inför, Sa Rojas.

"Ingen vill vara den enda killen där ute framför Uber -kontoret med piketskylten, " han sa.

I en digital tidsålder, arrangörerna måste också kämpa med att människor känner att de gillar en tweet eller donerar $ 1 till en sak från sina hem är tillräckligt för att skapa förändring.

Rojas använde termen "slacktivism" för att beskriva vilken typ av protester som är lätta att göra men som inte kräver mycket åtgärder. "Det är inte den typen av saker som kommer att förändras särskilt mycket."

Och det är fortfarande oklart vilket resultat som ens är möjligt.

Som egenföretagare, förare har inte en laglig rätt att bilda fackföreningar och förhandla kontrakt. Genom att klassificera arbetare som oberoende entreprenörer istället för anställda, Uber isn't required to pay certain taxes or provide benefits, overtime, or minimum wages to many drivers.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

Will it work? Only time will tell.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

(c) USA USA idag
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.