Lif-E-Booy drar nytta av rinnande vattens naturliga hydrokinetiska energi-som finns rikligt i de flesta flodbaserade stadskärnor-för att generera ren energi för elfordon och infrastruktur.

EU-stöd för lif-E-Booy-projektet har gjort det möjligt för forskare att genomföra en förstudie om produktionen av de första kommersiella hydrodrivna elfordon (EV) laddstationerna.

Medan det stabila flödet av vattenliv-E-boj utnyttjar passar bra med över natten laddning av stationära elbilar, särskilt tilltalande för hushåll utan garageladdare, tekniken kan uppgraderas för att matcha de snabbare laddningskraven för taxi- och bussflottor.

Preliminära partnerskapsdiskussioner med bränslehandlaren MOL Group, driver nästan 2 000 bensinstationer i Central- och Östeuropa, har vidare övertygat lif-E-Bouy om att dess lösning kommer att bli en integrerad del av mobilitetsplaner för smarta städer.

Den hydrokinetiska tekniken

Placerad mot flödesriktningen, strax ovanför flodbotten, lif-E-Booy fungerar på samma sätt som befintliga hydrogeneratorer, men med sin innovativa design med många fördelar.

Befintliga turbiner har stora rotordiametrar och korta kroppar, vilket betyder att de måste placeras i djupt vatten. Dock, som projektkoordinator Vilmos Willisits förklarar, "Med vår generator, den roterande rörelseomvandlaren har ett speciellt bladsystem, arrangerad i en konform, minska dess diameter och förlänga dess form. Detta möjliggör konvertering utan förlust av vridmoment, användbar i grundare floder. "lif-E-boj kan installeras i flodbäddar med 20 m bredd och vid 4 m vattendjup.

Strömgeneratorn lider inte av slitproblem relaterade till mekanisk friktion, eftersom det inte använder kopplingsacceleratorväxel, utan istället det så kallade lamellsystemet för att överföra energin. Dessa friktionsfria lager ger längre livslängd för delar, minska kostnaderna.

Medan liv-E-boj är fixerad till en stabiliserande struktur, den inbyggda automatiska flytkraften gör att den kan flytta in i starkare strömmar. Det rinnande vattnet genererar ett vridmoment på rotorn som driver elgeneratorn, med den genererade elen transporterad längs en kabel till flodstranden för att matas in i det lokala elnätet. På grund av de minimala infrastrukturkraven, enheten kan installeras med en kran och kan enkelt, och kostnadseffektivt, flyttas eller repareras, minimerar också påverkan på det omgivande ekosystemet.

Uppfyller transportmål

I Europakommissionens 2011 års vitbok om transport är en drivkraft för mindre trängsel och färre utsläpp år 2050. Dessa två initiativ har resulterat i åtaganden att fasa ut konventionellt drivna bilar från städer, överföra mellandistanspassagerare och godstransporter från väg till järnväg och vattenburna transporter, samtidigt som man minskar CO ₂ utsläpp med 60 procent.

Utan djupare EV -penetration, nuvarande bränsleeffektivitetsstandarder och ren energi kan inte uppfyllas. Med användningskostnader under en EV -livslängd nära konkurrenskraftig mot förbränningsmotorer (och kostnaden för litiumbatterier som någonsin minskar), kostnadsparitet är bara några år bort. Men även om detta gör massadoption mer sannolikt, den största utmaningen blir att etablera en utbredd laddinfrastruktur.

Lyckligtvis, det finns planer på ett kommersiellt livskraftigt laddningsstationsnät och med typisk återbetalning för nätoperatörer inom fem till åtta års intervall, detta börjar nu locka investeringar.

Som Willisits säger, "EU:s politik är en inbjudan att bryta bojorna för transportens beroende av olja, utan att offra effektiviteten. Lif-E-Booy hjälper till att tillhandahålla grönt bränsle för transport! EV -marknaden erbjuder en enorm möjlighet för oss, det enda okända är hur elbestämmelser kan utvecklas med tiden. "