På den här bilden tagen i måndags, 11 Mars, 2019, ett Boeing 737 MAX 8-flygplan som byggs för TUI Group står parkerat i bakgrunden till höger vid Boeing Co.:s Renton Assembly Plant i Renton, Tvätt. Storbritannien, Frankrike och Tyskland anslöt sig på tisdagen till ett snabbt växande antal länder som grundstöt det nya Boeing-planet som var inblandat i Ethiopian Airlines-katastrofen eller vände tillbaka det från sitt luftrum, medan utredare i Etiopien letade efter paralleller med en liknande krasch för bara fem månader sedan. (AP Photo/Ted S. Warren)
Flygbolagpiloter på minst två amerikanska flygningar har rapporterat att ett automatiserat system verkade få deras Boeing 737 Max-plan att luta ner plötsligt.
Piloterna sa att strax efter att ha aktiverat autopiloten på Boeing 737 Max 8-plan, näsan lutade kraftigt nedåt. I båda fallen, de återhämtade sig snabbt efter att ha kopplat bort autopiloten.
Som beskrivits av piloterna, dock, problemet föreföll inte relaterat till ett nytt automatiserat anti-stallsystem som misstänks bidra till en dödlig oktoberkrasch i Indonesien.
Max 8 är i centrum för ett växande globalt förbud av mer än 40 länder efter en andra dödsolycka, denna gång i Etiopien, på mindre än fem månader. I USA., dock, Federal Aviation Administration och flygbolagen fortsatte att tillåta planen att flyga.
American Airlines och Southwest Airlines driver 737 Max 8, och United Airlines flyger en lite större version, Max 9. Alla tre flygbolagen gick i god för Max-flygplanens säkerhet på onsdagen
Pilotrapporterna arkiverades förra året i en databas sammanställd av NASA. De är frivilliga säkerhetsrapporter och avslöjar inte offentligt namnen på piloter, flygbolagen eller platsen för incidenterna.
Det var oklart om kontona ledde till några åtgärder från FAA eller piloternas flygbolag.
I en rapport, en flygbolagskapten sa att direkt efter att ha satt planet på autopilot, biträdande piloten ropade "Sjunkande, " följt av en ljudcockpitvarning, "Sänk inte, sjunk inte!"
Kaptenen kopplade genast bort autopiloten och återupptog klättringen.
"Med bekymmer med MAX 8 nose down prylar, vi tyckte båda att det var lämpligt att uppmärksamma er på det, " skrev kaptenen. "Bästa gissningen från mig är flyghastighetsfluktuationer" på grund av ett kort vädersystem som överväldigade planets automatisering.
På ett annat flyg, biträdande piloten sa att sekunder efter att autopiloten aktiverats, näsan lutade nedåt och planet började sjunka vid 1, 200 till 1, 500 fot (365 till 460 meter) per minut. Som i den andra flygningen, planets varningssystem för låg höjd utfärdade en ljudvarning. Kaptenen kopplade ur autopiloten, och planet började klättra.
Piloterna pratade om det senare, "men kan inte komma på någon anledning till att flygplanet skulle fälla nosen så aggressivt, " berättade den andra piloten.
Preliminär information som släppts av indonesiska utredare tyder på att de tittar på den möjliga rollen av Maxs nya automatiserade anti-stall-teknik som en faktor i en Lion Air-krasch i oktober strax efter starten från Jakarta. Data tyder på att piloterna kämpade med upprepade nos-down-kommandon från planet innan det kraschade i Javahavet och dödade 189 människor.
Dock, det anti-stall systemet – kallat MCAS för dess akronym – aktiveras bara om autopiloten är avstängd, enligt dokument som Boeing har delat med flygbolagen och FAA.
"Det är inte att säga att det inte är ett problem, "American Airlines pilot Dennis Tajer sa om incidenterna som rapporterats till NASA, "men det är inte MCAS. Autopiloten måste vara avstängd för att MCAS ska starta."
En tredje pilot klagade på att Boeing inte hade förklarat förändringar av planets automatisering för piloter.
"Jag är kvar att undra:vad mer vet jag inte?" skrev piloten. "Flygmanualen är otillräcklig och nästan kriminellt otillräcklig."
FAA avböjde att kommentera incidenterna som piloter rapporterade, men sa att de inte kände till några verifierade rapporter om MCAS-relaterade problem i USA
American Airlines talesman Ross Feinstein sa att flygbolaget inte har fått några rapporter från piloter om problem med anti-stall-tekniken. Southwest har sagt samma sak.
Ledare för facket som representerar United Airlines piloter, några av dem har flugit flygbolagets 14 Boeing 737 Max 9-jetplan sedan maj förra året, sa att flygbolaget har spårat 23, 000 timmars flyg och hittade inga prestanda eller mekaniska problem.
Gruppen, en del av Air Line Pilots Association, Lagt till, "Det är absolut nödvändigt att piloter avstår från att interagera med media och förstärker sensationskänslan kring dessa incidenter."
Oron för Max säkerhet verkade ha avtagit men återkom på söndagen när en Ethiopian Airlines Max 8 kraschade kort efter start från Addis Abeba, dödade alla 157 personer ombord. På nytt, preliminära data verkar fånga en kort och oberäknelig flygning. Utredarna kommer att analysera information från flygplanens så kallade svarta lådor i hopp om att förstå vad som orsakade olyckan.
© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
