När Lyft och Uber tävlar mot börsintroduktioner i vår, Amerikaner förlitar sig mer än någonsin på färdtjänsten, och som resultat, stadsparkeringshus och flygplatsparkeringar är lite tommare. En ny studie publicerad i Journal of Transportation and Land Use syftar till att förstå hur efterfrågan på parkering förändras när människor väljer att boka en tur och lämna sina bilar hemma.

Forskare från University of Colorado Denver fann att människor som använder åkande är villiga att betala mer för att slippa köra, inklusive stressen och kostnaden för parkering. Som ett resultat, städer ser en minskad efterfrågan på parkering, särskilt på restauranger och barer, evenemangslokaler, och flygplatser. Den minskningen kan få städer att ompröva och ersätta parkeringsinfrastruktur, leder till mer levande städer och, en dag, mindre beroende av bilar.

"Vi ville förstå hur dessa nya tjänster, Uber och Lyft, påverkar en stad när det gäller hur människor ändrar resebeteende, övergripande trängsel och förändringar i landskapet, " sa huvudförfattaren Alejandro Henao, tidigare CU Denver Ph.D. student och nuvarande mobilitetsforskare vid National Renewable Energy Laboratory (NREL). För studien, han slog sig ihop med Wes Marshall, Ph.D., PE, docent vid Ingenjörshögskolan, Design och datoranvändning.

Förra hösten, paret publicerade en studie i Transport undersöka hur rideshare -tjänster påverkar transportsystemet. Deras forskning fann att ridhajling ökade deadheading (förare som cirkulerade runt utan passagerare), trängsel och körda fordonsmil samtidigt som passagerarna lockades bort från mer hållbara resealternativ som promenader, cykling och kollektivtrafik. Parkering, forskarna insåg, kan vara en uppsida.

Bristen på offentliga data från företagen som hyllade åkarna – och ett svagt samarbete när domstolar har beordrat dem att dela – krävde att forskarna hittade en lösning. Hösten 2016, Henao blev förare för både Uber och Lyft och körde en 2015 Honda Civic runt Metro Denver i 14 veckor.

Loggar hundratals åkattraktioner och samlar 311 undersökningar från sina passagerare, Henao samlade in en "drivrutinsdatauppsättning, " som innehåller GPS-spårning av datum, tidpunkt på dygnet, restider, och reseavstånd för åkattraktionerna; och en "passagerardatauppsättning, "innehåller information som samlats in genom att undersöka hans passagerare under resan om bilägande, anledning att resa och om parkering var en anledning till att lämna sina bilar hemma. Genom att kombinera den etnografiska forskningen med intervjuer och teknikbaserade data, forskare kunde bedöma förändringen i efterfrågan på parkering och hur mycket av det bidrog till parkeringsstress.

Resultaten tyder på att 26,4 procent av Uber/Lyft-åkarna skulle ha kört och behövt en parkeringsplats om färdtjänsten inte funnits. Medan samma tjänst ersatte mer hållbara transportformer med en tredjedel, en tredjedel av de tillfrågade uppgav att de kör mindre när de tillfrågades om allmänt resebeteende. Parkeringsstress var den näst mest citerade anledningen till att beställa en bil, även om forskare fann att den relativa tiden och kostnaden för parkering var försumbar jämfört med kostnaden för deras resa.

"Vi fann att stressen av osäkerheten med att hitta en parkeringsplats i centrum var tillräckligt för att avskräcka människor från att köra själva och gjorde dem villiga att betala mer för att undvika det, sa Marshall.

Forskare tror att deras resultat kan ge insikt för städer att sätta parkeringspriser och hantera utbud och efterfrågan. Faktiskt, Henao sa att städer borde tänka om och bättre hantera begränsningsutrymmet genom att tilldela mer utrymme för promenader, cykling, och transitering; och tjäna pengar på bilresor (privata bilar och skjuts) för att nå hållbara mål. Vissa flygplatser tar redan ut en hämtnings- och avlämningsavgift för det trottoarutrymme som tilldelats åktjänstföretag, så att de kan samla in förlorade intäkter från parkering.

"Historiskt sett, städer har förlitat sig på parkeringsminimum, ", sa Marshall. "Men för mycket parkering är lika illa som – om inte värre än – för lite parkering. Parkeringar ger inte bra platser. Om du är en stad, du skulle se mer för pengarna från en annan markanvändning, och att ha alternativ som ridning tillgängliga borde göra det lättare."

Marshall ser denna forskning som en push städer kan behöva minska parkeringen med tanke på den växande listan med transportalternativ, inklusive autonoma bilar.

"Vi måste få tekniken att passa våra städer, inte tvärt om, " sa Marshall. "Om vi ​​fokuserar på grunderna för promenader och cykling, staden kommer att vara beboelig i mänsklig skala, och tekniken kommer att anpassa sig till det. "