Boeing slutför en mjukvaruuppdatering och pilotutbildning kopplad till MCAS anti-stalling-funktion, under lupp efter två 737 Max 8 krascher, sa företagets vd på söndagen.

"Boeing slutför sin utveckling av en tidigare tillkännagiven mjukvaruuppdatering och pilotutbildningsrevision som kommer att ta itu med MCAS flygkontrolllagens beteende som svar på felaktiga sensorinmatningar, " den USA-baserade flygplanstillverkarens VD och koncernchef, Dennis Muilenburg, sa i ett uttalande.

På fredagen sa två anonyma branschkällor till AFP att uppgraderingen borde vara klar om cirka 10 dagar.

Muilenburgs tillkännagivande kom efter att Etiopiens transportminister tidigare i söndags sa att data från den svarta lådan som återvunnits från Ethiopian Airlines-planet som kraschade förra veckan visar "tydliga likheter" med förra årets Lion Air-olycka i Indonesien – som involverade samma Max 8-typ av flygplan.

Branschkällor varnar för att MCAS-uppgraderingen inte pekar på en orsak till kraschen i Etiopien, något Muilenburgs uttalande också antydde.

Han sa att MCAS-ändringen äger rum "medan utredarna fortsätter att arbeta för att fastställa definitiva slutsatser."

Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) är en automatiserad säkerhetsfunktion på 737 Max 8 utformad för att förhindra att planet hamnar i ett stall, eller tappar lyftet.

Både Lion Air-jet, som kraschade i oktober, dödade 189 människor, och Ethiopian Airlines flygplan, som gick ner för en vecka sedan i söndags, lämnade 157 människor döda, var utrustade med systemet.

De två planen upplevde liknande oberäkneliga branta stigningar och nedförsbackar och fluktuerande flyghastigheter innan de kraschade kort efter start.

Ett fel på systemet var inblandat i Lion Air-olyckan.

737 Max 8 och 9 har varit jordade över hela världen sedan kraschen i Etiopien.

MCAS introducerades av Boeing på 737 Max 8 eftersom den är tyngre, mer bränslesnåla motorer förändrade de aerodynamiska egenskaperna hos arbetshästflygplanet och kan få planets nos att fällas upp under vissa förhållanden under manuell flygning.

Anfallsvinkelsensorer på flygplanet talar om för MCAS att automatiskt peka ner nosen på planet om det riskerar att hamna i ett stall.

Enligt flygdataregistratorn, piloterna på Lion Air Flight 610 kämpade för att kontrollera flygplanet när det automatiserade MCAS-systemet upprepade gånger tryckte ner planets nos efter start.

Piloterna i Ethiopian Airlines-planet rapporterade liknande svårigheter innan flygplanet störtade i marken kort efter start.

En preliminär rapport om Lion Air-olyckan skyllde den delvis på en felaktig anfallsvinkelsensor som utlöste MCAS-systemet och automatiskt tvingade ner planets nos.

Boeing fick en del kritik efter den indonesiska kraschen för att ha misslyckats med att informera 737 piloter adekvat om hur MCAS fungerar eller ge utbildning om systemet.

Efter den kraschen, företaget utfärdade en bulletin till flygbolag som använder 737 Max 8 som ger piloter råd om hur man åsidosätter MCAS-systemet, och sa att det arbetade med programuppdateringar.

© 2019 AFP