Boeings 737 MAX-flygplan är jordade över hela världen efter kraschen av Ethiopian Airlines Flight ET302, riktar en hård strålkastare på planets säkerhetscertifiering och den nära relationen mellan Boeing och amerikanska myndigheter.

Nästan 10 dagar senare, vad vet vi?

Vad hände?

Den 10 mars, en Boeing 737 MAX 8 som drivs av Ethiopian Airlines kraschade sydost om Addis Abeba, dödade de 157 personerna ombord.

Det var den andra olyckan på fem månader för ett 737 MAX-flygplan, en produktlinje avsedd att ersätta 737 NG.

Den första kraschen, involverar en MAX 8 som drivs av Lion Air, inträffade den 29 oktober i Indonesiens Java-hav och lämnade 189 människor döda.

Flygplanen har blivit tillfälligt markerade eller förbjudna från luftrummet runt om i världen.

Är de två krascherna relaterade?

Båda flygplanen kraschade kort efter start.

Etiopiens transportminister Dagmawit Moges sa i söndags att en studie av flygdataregistratorn som hämtats från det etiopiska planet hade visat "tydliga likheter" med Lion Airs flygning i Indonesien.

Hon sa att parallellerna skulle vara "föremålet för ytterligare studier."

Vad har utredarna hittat?

I båda fallen, utredningar pågår fortfarande, med resultatet inte väntat på flera månader.

Flygregistratorerna som hämtats från den etiopiska kraschen har skickats till Frankrike för analys.

Preliminära resultat i Lion Air-kraschen har pekat på ett eventuellt fel på flygplanets stabiliseringssystem avsett att förhindra stopp, känd som MCAS, eller förstärkningssystemet för manöveregenskaper.

Amerikanska piloter har också rapporterat att de stött på problem med att använda MCAS.

Vad säger Boeing?

Tillverkaren har uttryckt sina kondoleanser till offrens familjer, skickade personal till olycksplatserna och säger att de samarbetar med utredarna.

Boeings vd Dennis Muilenburg sa att företaget håller på att slutföra en mjukvaruuppdatering till MCAS och en uppdatering för manualer ombord och pilotutbildning.

US Federal Aviation Administration har gett företaget fram till april på sig att genomföra dessa förändringar.

Källor som är bekanta med saken sa till AFP att åtgärden borde vara klar den 25 mars och att det borde ta cirka två timmar att utföra.

Boeing har också stoppat leveranserna av 737 MAX-flygplan men har fortsatt att tillverka dem.

Varför en sådan kontrovers?

Sedan Ethiopian Airlines krasch, frågor har uppstått om Boeings band till FAA, som har kontor inom företagets anläggningar.

I ett decennium, FAA har tillåtit tillverkarna själva att certifiera sina flygplan.

FAA-ackrediterade Boeing-anställda certifierade särskilt MCAS-systemet, säger källor.

Kritiker säger att flygtillsynsmyndigheten har varit för mjuk mot Boeing, en stor aktör i den amerikanska exportekonomin vars plan också är aktuella i de pågående handelssamtalen mellan USA och Kina.

Vad andra amerikanska myndigheter säger

Justitiedepartementet, samt generalinspektörens kontor vid transportdepartementet, har båda inlett undersökningar om hur 737 MAX certifierades, enligt medierapporter.

Justitiedepartementets utredning är enligt uppgift ett brottsligt ärende.

Representanthusets kommitté för transport överväger också en utredning och uppmanar FAA-tjänstemän att vittna offentligt.

När flyger MAX igen?

Tre månader är det bästa scenariot, enligt Richard Aboulafia, en flyganalytiker på Teal Group.

United Airlines satsar på detta scenario efter att ha ställt in flyg som var planerade att använda 737 MAX 9-plan i slutet av maj.

Under 2013, 787 Dreamliner var jordad i fyra månader efter batteriproblem.

Vad är Boeings ekonomiska hit?

Kostnaden kommer att bero på vad olyckornas orsak visar sig vara. Om det bara är en MCAS-modifiering, reparationsnotan kommer att vara mindre än 1 miljard dollar, enligt Ken Herbert från Cannaccord Genuity.

Detta skulle vara jordnötter för Boeing, som siktar på 15 miljarder dollar i kassaflöde i år efter rekordintäkter på mer än 100 miljarder dollar förra året.

Företaget kan fortfarande behöva betala skadestånd som krävts av klienter eller offrens familjer.

Sålänge, Boeing har redan förlorat cirka 30 miljarder dollar i börsvärde på Wall Street.

Företaget står också inför ett logistiskt dilemma:var ska man förvara de 737 MAX-flygplan som det fortsätter att tillverka?

Om förbuden mot grundstötning och luftrum fortsätter, kan den fortsätta bygga jets, vet du att det inte kommer att kunna leverera dem?

© 2019 AFP