I denna 21 mars, 2018, filfoto en Thai Lion Air-anställd visar en ceremoniell nyckel till företagets nyaste plan, Boeings första 737 MAX 9 jet, efter en leveransceremoni till flygbolaget i Seattle. USA och många andra länder har grundat Max 8:orna och större Max 9:orna när Boeing står inför utmaningen att bevisa att jetplanen är säkra att flyga med misstankar om att felaktiga sensorer och mjukvara bidrog till de två kraschen på mindre än fem månader. (AP Photo/Elaine Thompson, Fil)
Boeing kommer att göra standard på sitt oroliga nya flygplan en säkerhetsfunktion som kan ha hjälpt besättningen på en jet som kraschade strax efter start i fjol i Indonesien, döda alla ombord.
Utrustningen, som hade erbjudits som tillval, varnar piloter om felaktig information från nyckelsensorer. Det kommer nu att inkluderas på varje 737 Max som en del av förändringar som Boeing skyndar sig att genomföra på jetplanen i början av nästa vecka, enligt två personer som är bekanta med förändringarna.
Folket talade på villkor av anonymitet eftersom Boeing och federala tillsynsmyndigheter fortfarande diskuterar detaljer om uppgraderingen till Max-flottan, som var jordad över hela världen efter en andra dödlig krasch denna månad i Etiopien.
Orsaken till olyckorna är inte fastställd, men utredare som undersöker kraschen av en Lion Air Max-jet har fokuserat på ett automatiserat system som är utformat för att använda information från två sensorer för att förhindra ett farligt aerodynamiskt stall.
Sensorerna mäter om planet är pekat uppåt, nedåt eller i nivå i förhållande till riktningen för den forsande luften. Programvara på Max kan trycka ner planets nos om data från en av sensorerna indikerar att planet lutas upp så kraftigt att det kan stanna och falla från himlen.
I Lion Air -fallet sensorerna fungerade fel och gav mycket motstridiga information, och planet kraschade minuter efter start. En preliminär rapport beskrev en bister kamp av piloterna för att kontrollera planet när det föll nedåt mer än två dussin gånger.
Det är inte känt om samma flygkontrollsystem spelade en roll i kraschen den 10 mars av Ethiopian Airlines jet kort efter starten från Addis Abeba, men tillsynsmyndigheter säger att båda planen hade liknande oregelbundna flygvägar, en viktig del av deras beslut att grunda de cirka 370 Max -planen runt om i världen.
Lion Air-planet saknade också en annan valfri funktion:mätare eller displayer som skulle låta piloter se en blick uppåt- eller nedåtriktningen av planets nos. Det var oklart om sådana "anfallsvinkel" eller AOA-mätare också kommer att bli standardutrustning på Max.
I denna måndag, 11 Mars, 2019 filbild, ett Boeing 737 MAX 8-flygplan som byggs för TUI Group står parkerat i bakgrunden till höger vid Boeing Co.:s Renton Assembly Plant i Renton, Wash. Transportavdelningen bekräftade att dess vakthundsbyrå kommer att undersöka hur FAA certifierat Boeing 737 Max 8-flygplanet, det nu grundstötade planet inblandat i två dödsolyckor inom fem månader. FAA hade stått för planets säkerhet fram till i onsdags, 13 mars, 2019 trots att andra länder grundade det. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
Boeing vägrade att säga varför alternativen inte var standardutrustning tidigare.
American Airlines har båda alternativen på sina Boeing 737. Dennis Tajer, en Boeing 737 -kapten för amerikaner och talesman för dess pilotförbund, sa att han inte kunde förstå varför Boeing skulle göra varningssystemet standard men inte göra samma sak med mätarna.
"Alla som föreslår att vi bara ska ha en av de två sakerna - larmet och inte AOA-mätarna - omfamnar inte att ge piloter all information de borde ha, " han sa.
Tajer sa att planet kan flygas säkert utan mätare - de flesta små plan har inte dem - "men det är en bredare säkerhetsmarginal om du har det."
Piloter förlitar sig ofta på separata sensorer som mäter flyghastigheten för att avgöra om de riskerar att stanna. Det är sant för de tidigare modellerna av Boeing 737. Max är annorlunda eftersom flygkontrollmjukvara som kallas MCAS kan pitcha näsan nedåt baserat på avläsningar från en enda AOA-sensor.
Maxflygplan som flygs av Lion Air och Ethiopian Airlines saknade både varning om oenighet mellan sensorer och AOA-mätare, enligt New York Times, som först rapporterade Boeings beslut att göra varningen till standard. Boeing avböjde att kommentera detaljer kring kundorder.
Det genomsnittliga listpriset för en 737 Max 8 är 121,6 miljoner dollar, enligt företagets hemsida, även om flygbolagen rutinmässigt får stora rabatter. Boeing tar extra betalt för ytterligare funktioner men kommer inte att diskutera dessa siffror, kallar det värdefull proprietär information.
Lågprisbolag som Indonesiens Lion Air kan vara mer benägna än de större flygbolagen att tacka nej till alternativ för att spara pengar.
I denna 13 mars, 2019, filfoto människor arbetar i cockpit på ett Boeing 737 MAX 8-flygplan som byggs för TUI Group parkerat bredvid en annan MAX 8 som också är avsedd för TUI på Boeing Co.:s Renton Assembly Plant i Renton, Wash. USA:s åklagare undersöker utvecklingen av Boeings 737 Max-jetplan, en person som informerades om saken avslöjade måndagen, samma dag drog franska flygutredare slutsatsen att det fanns "tydliga likheter" i kraschen mellan en Ethiopian Airlines Max 8 förra veckan och en Lion Air-jet i oktober. (AP Photo/Ted S. Warren, fil)
Eftersom båda Max-krascher involverade utländska flygbolag, och amerikanska och kanadensiska flygbolag har haft lite problem, problem kan ha uppstått med pilotutbildning i utvecklingsländer, sa John Goglia, en tidigare medlem av U.S.National Transportation Safety Board och en expert på flygplansunderhåll.
Många flygbolag, han sa, köpa utbildningsprogram från tredjepartsleverantörer och inte från Boeing eftersom Boeings program kostar mer. Boeings utbildning kräver också många timmars pilotarbete, vilket vissa flygbolag inte vill ha.
VD:n för Ethiopian Airlines sa på torsdagen att flygbolagets piloter genomgick all extra utbildning som krävs av Boeing och US Federal Aviation Administration för att flyga 737 Max 8-jetplanet som kraschade. Olyckan dödade 157 personer från 35 länder.
Tewolde Gebremariam sa att utbildningen var tänkt att hjälpa besättningar att byta från en äldre modell av 737 till Max 8, som togs i flygtrafik 2017. I ett uttalande, han sa att piloter också gjordes medvetna om ett nöddirektiv utfärdat av FAA efter Lion Air-kraschen, som dödade 189 personer.
New York Times rapporterade att piloterna på det etiopiska planet aldrig tränade i en simulator för planet. Gebremariam sa att 737 Max-simulatorn inte är designad för att imitera problem i det nya jetflygplanets programvara för flygkontroll. Han avböjde att säga om piloterna hade tränat på simulatorn.
Efter Lion Air-olyckan, Boeing påminde piloter om processen för att stoppa planets automatiska nosnedåtlutning, inklusive att vända två avstängningsknappar nära pilotens knän. Det förfarandet är oförändrat från tidigare 737, och piloter förväntas veta det.
John Hansman, en flygteknikprofessor vid Massachusetts Institute of Technology, sa att Ethiopian Airlines-piloterna tydligt kämpade för att kontrollera planet och att de kan ha varit för upptagna för att inse om anti-stall-systemet inte fungerade.
"Allt du vet är att flygplanet inte flyger korrekt. Du försöker komma på det samtidigt som du försöker flyga ett flygplan, vilket är svårt, " sa Hansman. Han tror att kraschen visar behovet av mer pilotutbildning, om det görs på en simulator, en dator eller en iPad, vilket blir allt vanligare hos flygbolagen.
I denna 14 mars, 2019, filfoto en arbetare går bredvid ett Boeing 737 MAX 8-flygplan parkerat på Boeing Field i Seattle. Amerikanska åklagare undersöker utvecklingen av Boeings 737 Max-jetplan, en person som informerades om saken avslöjade på måndag, samma dag drog franska flygutredare slutsatsen att det fanns "tydliga likheter" i kraschen mellan en Ethiopian Airlines Max 8 förra veckan och en Lion Air-jet i oktober. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
William Waldock, professor i säkerhetsvetenskap vid Embry Riddle Aeronautical University, sa att det är viktigt att piloter får simulatorutbildning i att hantera ett fel i anti-stall-systemet.
"Om de vill ta Max i drift igen, de måste få det systemet så att vad du än tränar är vad du kommer att uppleva under en riktig flygning, " han sa.
En talesman för CAE, världens ledande tillverkare av flygsimulatorer, sa att företaget har sålt cirka 40 Max-simulatorer. Amerikanska flygbolag räknar med att börja ta emot dem sent i år.
En talesman för FAA avböjde att säga om byrån skulle kräva nya, ytterligare utbildning för piloter i Max-simulatorer innan den låter flygplanen återuppta flygningen.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
