I denna 15 maj, 2013 filfoto en trafikskylt som anger en hastighetsbegränsning på 120 km/h (75 mph) visas på motorväg A59 nära Troisdorf, Tyskland. Europeiska unionens tjänstemän har ingått ett preliminärt politiskt avtal för att kräva nya säkerhetsfunktioner på bilar som inkluderar teknik för att hålla bilar inom lagliga hastighetsgränser. Så kallat intelligent hastighetsassistans känner igen gällande hastighetslagar på en vägsträcka med hjälp av kartläggningssystem och begränsar motoreffekten för att hjälpa föraren att undvika att köra för fort. (Oliver Berg/dpa via AP, fil)
Europeiska unionen håller på att kräva att bilar och lastbilar ska ha teknik som kan hindra fortkörning och dataregistreringar för att dokumentera omständigheterna vid olyckor.
Det är bland de säkerhetsfunktioner som ingår i ett preliminärt avtal som meddelades onsdag av EU:s verkställande kommission.
Paketet skulle tvinga fordon att ha så kallad intelligent hastighetsassistans, som känner igen hastighetsbegränsningar med hjälp av kartsystem och hjälper förare att observera dem genom att begränsa motoreffekten. Föraren kan åsidosätta systemet genom att trycka hårdare på gaspedalen. Tidigare versioner av åtgärden föreställde sig ett system som inte kunde åsidosättas, men det ändrades.
Den inbyggda dataregistratorn skulle ytterligare avskräcka hastigheten genom att registrera bilens hastighet.
"Varje år 25, 000 människor mister livet på våra vägar, "sa Elzbieta Bienkowska, EU -kommissionären med ansvar för den inre marknaden och industrin. "Vi kan och måste agera för att ändra detta."
Europeiska kommissionen, den verkställande armen i EU med 28 länder, sade att funktionerna skulle krävas på alla fordon på europeiska vägar från 2022.
De andra säkerhetsfunktionerna skulle inkludera system för att varna förare om de verkar dåsiga och mot störningar som smartphone -användning. Kameror och sensorer skulle krävas för att undvika olyckor vid säkerhetskopiering och för att hålla en bil i ett körfält. För bilar och skåpbilar, affären kräver avancerad nödbromsning, som kan upptäcka hinder och trycka på bromspedalen om föraren inte svarar i tid.
Och ett annat system skulle hjälpa buss- och lastbilschaufförer att undvika att slå cyklister i sina så kallade blinda fläckar. Även om korrekt justerade speglar bör tillåta lastbilschaufförer att se åt sidan, Tysklands transportministerium har drivit på för att minska antalet dödade av cyklister och fotgängare.
Mycket av tekniken finns redan och finns på dyrare bilar.
European Automobile Manufacturers 'Association välkomnade EU:s avtal men sade att fordonstekniken måste kompletteras med bättre väginfrastruktur och åtgärder för att uppmuntra till säkrare förarbeteende.
"Denna utmanande lagstiftning kommer utan tvekan att vara avgörande för att ytterligare förbättra trafiksäkerheten - något som alla biltillverkare är fullt engagerade i, "sade ACEA:s generalsekreterare Erik Jonnaert." Samtidigt kommer fordonstekniken inte ensam att räcka. För maximal effekt, beslutsfattare måste nu driva på för en helt integrerad strategi för trafiksäkerhet; kombinerar fordonsteknik med bättre väginfrastruktur och säkrare förarbeteende. "
Föreningen varnade i december för att intelligent hastighetshjälp endast skulle införas gradvis. Den sa att tekniken försvårades av för många falska avläsningar på grund av inaktuella kartor och dålig skyltvishet.
De åtgärder som tillkännagavs på onsdagen enades om i förhandlingar mellan europeiska nationella regeringar, Kommissionen, och Europaparlamentet. Bestämmelsen politiskt avtal är föremål för formellt godkännande av Europaparlamentet och EU:s ledare.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
