Ett globalt team av experter kommer nästa vecka att börja granska hur Boeing 737 Max:s flygkontrollsystem godkändes av US Federal Aviation Administration.

FAA säger att experter från nio internationella civila luftfartsmyndigheter har bekräftat deltagande i en teknisk granskning som utlovats av byrån.

Tidigare ordförande för National Transportation Safety Board Chris Hart kommer att leda gruppen, som också kommer att ha experter från FAA och NASA. De kommer att titta på planets automatiserade system inklusive hur det interagerar med piloter. Gruppen träffas på tisdag och beräknas vara klar om 90 dagar.

Boeing jetliner har stått på land runt om i världen sedan mitten av mars efter två krascher dödade 346 människor. Utredarna fokuserar på anti-stall programvara som tryckte ner planens näsor baserat på felaktiga sensoravläsningar.

I ett uttalande på fredag, FAA sa flygmyndigheter från Australien, Brasilien, Kanada, Kina, europeiska unionen, Japan, Indonesien, Singapore och Förenade Arabemiraten har kommit överens om att hjälpa till med arbetet, kallad Joint Authorities Technical Review.

Gruppen kommer att utvärdera den automatiserade flygkontrolldesignen och avgöra om den överensstämmer med bestämmelserna. Den kommer också att besluta om ändringar behöver göras i FAA:s godkännandeprocess.

Chicago-baserade Boeing arbetar på en mjukvarufix till planens anti-stall system, känd under sin akronym, MCAS. I både en oktoberkrasch utanför Indonesiens kust och en krasch i mars i Etiopien, en felaktig sensoravläsning utlöste MCAS och tryckte ner planets nos, och piloter kunde inte återhämta sig.

Piloter vid amerikanska flygbolag klagade över att de inte ens kände till MCAS förrän efter kraschen i oktober. De fick sedan en datorutbildning som beskrev systemet och hur man reagerar när något går fel med det.

På onsdag, Boeings vd Dennis Muilenburg sa att företaget genomförde sin sista testflygning med uppdaterad programvara för flygkontroll. Muilenburg sa att testpiloter flög 120 flygningar på totalt 203 timmar med den nya mjukvaran. Företaget förväntas genomföra en avgörande certifieringsflygning med en FAA-testpilot ombord snart, möjligen nästa vecka.

"Vi gör stadiga framsteg mot certifiering" och återställer Max i drift, sa Muilenburg när han stod framför ett Max-jetplan på Boeing Field i Seattle.

Muilenburg sa att han åkte på en testflygning den dagen och såg den uppdaterade mjukvaran "fungera som designad över en rad flygförhållanden."

I USA., United Airlines har tagit bort sina 14 Max-jetplan från schemat fram till början av juli, medan amerikanska, med 24, och sydväst, med 34, räknar inte med flygen förrän i augusti.

Det kan ta längre tid innan utländska flygbolag kan använda sina Max-jetplan. Tillsynsmyndigheter utanför USA förlitade sig en gång på FAA:s bedömning i sådana frågor men har indikerat planer på att genomföra sina egna granskningar den här gången.

Utländska länder kan ställa ytterligare krav, försenar deras operatörers användning av Max.

Till exempel, FAA-experter drog slutsatsen i ett utkast till rapport att även om piloter behöver utbildning i anti-stall-systemet, de behöver inte extra tid i flygsimulatorer. Kanadas transportminister sa i veckan, dock, att han vill ha simulatorutbildning för Max-piloter. Air Canada har 24 Max-jetplan.

© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.