Med flygolyckor skapade rubriker under helgen, en i Florida utan dödsfall och en annan i Ryssland som dödade dussintals, resenärer kan ifrågasätta om flygningen har blivit mindre säker.

Luftfartsexperter betraktar de senaste incidenterna som ett statistiskt blip, dock, som påpekar att sådana olyckor och dödsfall är en bråkdel av vad de var så sent som på 1990-talet.

Framsteg inom flygplan och flygplatsdesign, bättre flygledning, och förbättrad pilotutbildning nämns ofta som faktorer för att minska olyckor.

"Jag tror aldrig att vi kommer att nå noll olyckor, men flyget är fortfarande det säkraste det någonsin varit, sa Seth Young, chef för flygprogrammet vid Ohio State University.

I USA., inga flygpassagerare omkom i olyckor från 2009 till april 2018, när en kvinna på ett Southwest Airlines jetplan dog efter att en motor gick sönder under flygningen.

Över hela världen, det inträffade mer än 50 dödliga flygolyckor per år under början och mitten av 1990-talet, hävdar långt över 1, 000 liv årligen, enligt siffror sammanställda av Flygsäkerhetsstiftelsen. Dödsfall minskade från 1, 844 år 1996 till bara 59 år 2017, steg sedan till 561 förra året och 209 redan i år.

Nästan hälften av flygbolagens dödsfall under 2018 och 2019 inträffade under kraschen av två Boeing 737 Max-jetplan i Indonesien och Etiopien. I varje fall, utredare undersöker rollen av flygprogramvara som tryckte ner nosen på planet baserat på felaktiga sensoravläsningar.

Det väcker oro för säkerheten kring automatiserade flygkontroller, sa William Waldock, en expert vid Embry-Riddle Aeronautical University.

"Piloter utbildas inte lika mycket som piloter som de är systemoperatörer och systemförvaltare, " sa han. "Så när något händer och automatiseringen misslyckas, de blir flummiga."

Utöver de två Max-krascherna, säkerhetsexperter ser lite omedelbart samband mellan andra incidenter som den dödliga helgkraschen av ett ryskt plan som fattade eld efter en nödlandning i Moskva och fallet med charterflygplanet som sprang av en Florida-bana in i en flod; ingen dog i den.

Utredarna undersöker krascher i jakt på ledtrådar för att förhindra fler olyckor av samma orsak. I fallet med Aeroflot-jetplanet som fattade eld, dödade mer än 40 personer ombord, Uppmärksamheten kommer sannolikt att vändas till ryska mediers rapporter om att blixten inaktiverade planets kommunikationssystem och huruvida piloter borde ha bränt bränsle innan nödlandningen.

Blixtnedslag är inte ovanligt. Bara i USA, det finns cirka 25 miljoner varje år, enligt National Weather Service. En talesman för Federal Aviation Administration sa att flygplan drabbas ungefär en gång om året i genomsnitt.

Plan är byggda så att flygkroppen fungerar som en elledande sköld, hålla spänningen borta från passagerare och kritiska system. Stöten försvinner ofta från vingar eller svansen. Kritisk elektronik har överspänningsskydd. Kväve används för att minska risken för att elektriska ljusbågar kan utlösa en brand i en bränsletank.

Nyare plan som Boeing 787, som använder kolkompositmaterial istället för aluminium, inkluderar fina ledningar i vingarna för att likströmma från planet, sa John Hansman, en flygteknikprofessor vid MIT.

"De borde vara designade för att ta ett blixtnedslag, Hansman sa, "men om du inte har ett perfekt jordat flygplan, om du inte har rätt överspänningsdämpare, det är möjligt att du kan ta bort en del av flygelektroniken eller elektroniken."

Söndagens brinnande krasch i Moskva väckte frågor om att göra en nödlandning kort efter start, medan planet fortfarande är fulladdat med bränsle och sannolikt över den maximala landningsvikten.

Endast mycket stora flygplan har förmågan att dumpa bränsle. De flesta jetliners inklusive populära Boeing 737 och Airbus A320 gör det inte. Det lämnar bara ett alternativ för att lätta på bränslebelastningen på ett plan som den rysktillverkade Sukhoi SSJ100 - som cirkulerar tillräckligt länge för att bränna bränsle.

John Cox, en före detta flygbolagspilot och nu säkerhetskonsult, sa att han bara skulle cirkla om han var orolig för att något var fel med planets landningsställ, eller så var banan för kort.

Video av landningen visade att Aeroflot-planet verkar landa på sitt huvudlandningsställ, studsa sedan upp innan du kommer ner hårt en andra gång. Vid det tillfället, lågor kan ses komma från jetplanen.

Video fångade också passagerare som tog med sig sitt handbagage när de flydde från det brinnande jetplanet. Passagerare på amerikanska flygbolag uppmanas att lämna personliga tillhörigheter i en nödsituation eftersom det kan bromsa evakueringen när sekunder är värdefulla.

"Vi kommer aldrig att veta om fler liv kunde ha räddats om påsarna lämnats kvar, sa Sara Nelson, ordförande för flygvärdinnans förbund.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.