Den franska biljätten Renault och den italiensk-amerikanska motsvarigheten Fiat Chrysler planerar att tillkännage en allians, ytterligare omforma Europas bilsektor som redan har bevittnat två decennier av övertaganden, allianser och uppbrott.

Här är en titt på andra stora affärer, varav några flummade, med början på 1990-talet.

DaimlerChrysler, en flopp

1998 slöt den tyska koncernen Daimler-Benz en överenskommelse om att förena den oroliga amerikanska biltillverkaren Chrysler med dess prestigefyllda Mercedes-märke. Det presenterades som en sammanslagning av jämlikar, men Daimler investerade 36 miljarder dollar i affären, och körde showen från början.

År 2005, kombinationen hade surnat; Daimlers chef Juergen Schrempp hoppade av och hans efterträdare, Dieter Zetsche, meddelade i februari 2007 att Daimler skulle sälja de flesta av sina aktier i Chrysler. Det gjorde det tre månader senare, avstå 80,1 procent till det amerikanska värdepappersföretaget Cerberus Capital Management för 5,5 miljarder euro.

Fiat:två amerikanska äventyr

I slutet av 1990-talet, den sjuka italienska koncernen Fiat, som kontrolleras av familjen Agnelli, letade efter en partner. År 2000 gick man med på att överlämna 20 procent av sina aktier till den amerikanska jätten General Motors.

Men Fiats situation förbättrades inte, och i februari 2005, GM gick ur affären, betala 1,55 miljarder euro för att avbryta en så kallad säljoption som skulle kräva att den köpte resten av Fiats eget kapital.

I mitten av 2009 träffade en montör Fiat ett avtal som godkänts av USA:s president Barack Obama för att rädda Chrysler genom att börja köpa aktier i den amerikanska gruppen.

- Renault-Nissan, Under belastning-

År 1999, Renault förvärvade 36,8 procent av den japanska koncernen Nissan, som var nära konkurs, och det rumänska märket Dacia.

Renault-chefen Carlos Ghosn lyckades dra ihop de tre företagen och blev chef för dem alla 2005. Dacia blomstrade från en hånad östeuropeisk biltillverkare till ett respekterat lågkostnadsmärke som regelbundet bidrar till moderbolagets resultat.

Ett avtal om korsandelar har lagt 43 procent av Nissans aktier i Renaults händer, medan den japanska gruppen äger 15 procent av Renault.

Nissan tog också en kontrollerande andel i japanska Mitsubishi Motors. År 2018 blev Renault-Nissan-Mitsubishi världens främsta biltillverkare och tillverkar för närvarande cirka 10,8 miljoner bilar.

Dock, obalansen i relationen har lett till allvarliga friktioner, framhävd av gripandet av den tidigare Renault- och Nissan -chefen Ghosn i Tokyo.

Volvo:Först till Ford, sedan Geely

1999, när Ford var den mest lönsamma amerikanska biltillverkaren, det köpte Sveriges anrika Volvo-varumärke för 6,45 miljarder dollar (cirka 4,64 miljarder euro vid den tiden).

Några år senare, dock, en kombination av japansk konkurrens och stigande olje- och stålpriser övertygade Ford om att det var dags att leta efter en ny köpare.

I december 2009 den sa att den skulle sälja Volvo till den kinesiska gruppen Geely för 1,8 miljarder dollar.

PSA köper Opel

2017, Frankrikes PSA, som äger Peugeot, Citroen och DS märken, sa att det skulle köpa General Motors europeiska dotterbolag, som inkluderar Opel och Vauxhall, skapa den näst största europeiska biltillverkaren, bakom Volkswagen.

Tysklands Opel, som bokförde sin första vinst 2018 efter år av förluster, påskyndar sin internationella expansion under 2019, och har sagt att det kommer att återvända till Ryssland efter mer än tre års frånvaro.

© 2019 AFP