Som en del av en cirkulär ekonomi för elbatterisystem, eftersom antalet sådana fordon ökar snabbt, behovet av att hitta det bästa sättet att återanvända och återvinna fordonsbatterier blir lika intensivt. Nu forskare på WMG, University of Warwick, har hittat ett sätt att inte bara återvinna de använda batterierna, men återanvända dem som små energilagringssystem (ESS) för platser utanför nätet i utvecklingsländer eller isolerade samhällen. De återställda enheterna, var och en innehåller cirka 2 kWh energikapacitet, kommer att kunna driva en liten butik, en gård, eller flera bostadshus.

WMG:s professor James Marco som var ledande forskare i projektet sa:

"När ett elfordons batteri når slutet av sin livslängd är det inte på något sätt massivt urladdat. Det har helt enkelt nått slutet av sin livslängd i ett fordon. Det är allmänt accepterat att ett EV-batteri har nått slutet av sin livslängd när dess livslängd är slut. kapaciteten sjunker till 80% av ett nytt batteri. Även om detta inte längre räcker för att tillfredsställa förare, det är fortfarande oerhört användbart för alla som vill använda batteriet i en statisk situation."

Även om sådana delvis urladdade batterier fortfarande är potentiellt mycket användbara för andra användare, finns det fortfarande utmaningar att övervinna, särskilt för att säkerställa att de kan användas på ett tillförlitligt sätt, hållbart, och billigt på avlägsna platser. Dessa utmaningar inkluderar:

· Hur man skyddar litiumjoncellerna från överladdning och urladdning
· Kan ESS göras kompatibel med en mängd andra använda battericeller och moduler från andra tillverkare

· Hur man håller den låg kostnad och enkelt underhåll, samtidigt som det ger ett gränssnitt som är lätt att använda och förstå

WMG-teamet, vid University of Warwick, satte igång att övervinna dessa utmaningar med hjälp av WMG HVM Catapult och Jaguar Land Rover som levererade batterier och komponenter från Jaguar I-PACE, deras första helt elektriska prestanda-SUV. Teamet designade ett nytt Battery Management System (BMS) och förpackningar som gjorde det möjligt för dem att skapa en fungerande och lätt bärbar prototyp ESS som inkluderade:

• Användning av standardkomponenter för låg kostnad för kontroll, kommunikations- och säkerhetsfunktioner. Alla delar kom antingen från JLR -serviceavdelningen eller var lågkostnadskomponenter köpta från någon elhandlare.
• Möjligheten att använda olika moduler som kan bytas ut inom 2nd-life-systemet utan att behöva omkalibrera hela BMS
• Tillräckligt med energi för en liten butik, gårdsgård eller flera bostadshus
• Flera 12V DC-uttag och 5V USB-laddningsportar
• Möjligheten att ladda 2nd-life-modulen via återvunna bärbara laddare
• Förenklat kontrollsystem för enkel integration och driftsättning

Professor James Marco fortsätter:

"Detta är ett fantastiskt resultat som inte bara ger en mycket effektiv återanvändningslösning för bilbatterier utan som också kan förändra liv i avlägsna samhällen. Vi söker nu stöd för att tillåta dessa nya enheter att vidareutvecklas och testas i fjärranslutna eller utanför nätet. platser."