Arbetsaktivister firade onsdagens kaliforniska beslut att få chaufförer behandlade som anställda av rideshare-företag, även om det gav upphov till oro, det kommer att skada digitala plattformar beroende på den så kallade "spelekonomin".

Ett landmärke lagförslag godkändes 29-11 sent tisdag i delstaten senaten, med församlingen - som redan har godkänt åtgärden - förväntas skicka den till Kaliforniens guvernör Gavin Newsom.

Lagstiftningen, som följs noga i andra stater, svarar kritiker som hävdar att företag som Uber och Lyft shortchange -förare genom att neka dem anställdas förmåner.

Lagen, om det antas, utmanar affärsmodellen för rideshare -plattformarna och andra som är beroende av att arbetstagare tar "spelningar" som oberoende entreprenörer.

"Detta är en enorm vinst för arbetare över hela landet!" twittrade California Labor Federation, som godkände räkningen som kallas AB 5.

"Det är dags att återuppbygga medelklassen och se till att ALLA arbetare har det grundläggande skydd de förtjänar."

Newsom sa dock att han var i samtal med Lyft och Uber om en möjlig kompromiss, enligt Wall Street Journal.

Guvernören planerade att "stanna vid förhandlingsbordet, att fortsätta förhandla, "stod det i rapporten.

Uber har inga planer på att omedelbart omklassificera förare som anställda i januari, när lagen träder i kraft.

Lagen "ger inte förare förmåner; ge dem rätt att organisera, eller klassificera dem som anställda, "Uber chefsjurist Tony West sa i ett samtal med journalister.

Uber kommer att pressa på för en ny klassificering som anser att arbetstagare är oberoende samtidigt som de garanterar förmåner, och har tilldelat miljoner dollar för att få en folkomröstning om omröstningen för att stödja ett alternativ som skulle låta förarna förbli oberoende samtidigt som de tillhandahåller skyddsnät.

"Det var ett ledarskapsmoment som förlorades av Kalifornien, att kunna leda det tredje sättet som passar ekonomin från 2000 -talet och hur världen fungerar idag, "Sa West.

West tillade att förare skulle förlora genom att tvingas arbeta skift, och inte kunna "dubbla-app" genom att arbeta för mer än en rideshare-tjänst.

"Baserat på vad förarna säger till oss, de är inte förändringar som de skulle välkomna, " han sa.

Affärsmodell utmanad

Lyfts talesman Adrian Durbin sa i ett uttalande efter omröstningen att statens politiska ledarskap "missade ett viktigt tillfälle att stödja den överväldigande majoriteten av förare som vill ha en genomtänkt lösning som balanserar flexibilitet med en inkomststandard och fördelar."

Durbin tillade:"Vi är fullt beredda att ta denna fråga till väljarna i Kalifornien för att bevara friheten och få tillgång till förare och ryttare som vill och behöver."

Lorena Gonzalez, demokraten som författade lagförslaget, sade lagstiftningen hjälper till att skydda förarna och stoppar plattformar som laddar ner sociala kostnader.

"Vi kan inte sitta vid sidan om när företag betalar sina egna kostnader för att göra affärer till Kaliforniens skattebetalare och ansvariga företag, samtidigt som de berövar miljontals arbetstagare det arbetsrättsliga skydd som de med rätta har rätt till, "Gonzalez sa i ett uttalande nyligen.

Skapa ett skyddsnät

Lyft och Uber har hävdat att ett stort antal av deras förare vill kunna arbeta på sitt eget schema utan begränsningar av heltidsanställning.

Arun Sundararajan, en professor vid New York University och författare till "The Sharing Economy, "sa Kaliforniens lagstiftare inte att överväga sätt att erbjuda sociala förmåner samtidigt som de stöder en mer flexibel arbetsmodell.

Räkningen "kommer att skada alla plattformar genom en ökad kostnadsstruktur, "Sa Sundararajan till AFP.

"Men det kommer att skada de mindre plattformarna mer eftersom de inte kommer att kunna sprida efterfrågan över arbetsstyrkan."

Han uttryckte besvikelse över att lagstiftarna misslyckades med att behandla ett sätt att erbjuda sjukvård och pensioner som inte är kopplade till heltidsanställning.

"Det finns ingen anledning till att någon måste hamna i kategorin heltidsanställning för att få förmåner, " han sa.

Fortfarande, han sa att framväxten av digitala plattformar och delningsekonomimodeller innebär att detta segment sannolikt kommer att fortsätta att växa trots lagstiftningsinsatser.

"Jag skulle inte säga att det här är en vändpunkt, det betyder bara att det fortfarande finns mycket arbete att göra för att skapa ett socialt skyddsnät, " han sa.

Daniel Ives, en Wedbush Securities -analytiker som följer tekniksektorn, sa att frågan långt ifrån är löst.

"Vi förväntar oss fullt ut att gigekonomiföretag kommer att fortsätta att driva tillbaka och hitta en mellanväg, men det är oklart om och hur mycket de kommer att börja betala under delperioden, "Ives sa i en forskningsanteckning.

"Vi tror att en medelvägsmetod faktiskt är det bästa resultatet för alla beståndsdelar; företagen, förare, och ryttare. "

© 2019 AFP