Med den amerikansk-italienska biljätten Fiat Chrysler och franska Groupe PSA i fusionssamtal, här är en titt på andra stora biluppkopplingsaffärer – eller försök till affärer – sedan 1990-talet.

Fiat, Renault-bindningen avbröts

I maj 2019 presenterade Fiat Chrysler ett förslag om en 50/50-fusion med den franska ledaren Renault som skulle ha skapat världens tredje största biltillverkare.

Men Fiat drog plötsligt tillbaka erbjudandet i juni, frustrerad över spänningar mellan Renaults chefer och den franska staten, som äger 15 procent av bolaget och fördubblar rösträtten.

Renaults partners i japanska Nissan var också rasande över att ha hållits i mörker om planen.

Renault-Nissan, spänningar

1999 förvärvade Renault en andel på 36,8 procent i Nissan, som var nära konkurs, och det rumänska märket Dacia.

Renault-chefen Carlos Ghosn lyckades dra ihop de tre och blev chef för dem alla 2005.

En korsägaraffär lade 43 procent av Nissans aktier i Renaults händer, medan den japanska koncernen äger 15 procent av Renault.

2016 kastade Nissan en livlina till skandaldrabbade Mitsubishi Motors, köpa en 34-procentig andel som ger den effektiv kontroll.

Under Ghosn blev Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen den mest sålda biltillverkaren 2017 med 10,6 miljoner fordon över hela världen.

Bilchefens arrestering i Tokyo i november 2018 på flera anklagelser om ekonomiskt oredlighet var ett stort slag mot den redan spända alliansen, leder till en stor ledarskapsöversyn.

PSA köper Opel

2017, Frankrikes PSA, som äger Peugeot, Citroen och DS varumärken — sa att de skulle köpa General Motors europeiska dotterbolag, som inkluderar Opel och Vauxhall, att skapa den näst största europeiska biltillverkaren bakom Volkswagen.

PSA inledde omedelbart en större översyn som hjälpte företaget att bokföra sin första vinst 2018 efter år av förluster.

Fiat räddar Chrysler

2009 slöt Fiat ett avtal för att rädda Chrysler genom att börja köpa aktier i den amerikanska koncernen, ursprungligen en 20-procentig andel i den tredje största amerikanska biltillverkaren.

Under 2014, när Fiat redan ägde 58,5 procent av Chrysler, det sa att det skulle köpa upp resten för 4,35 miljarder dollar. Företaget blev Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Medan det kämpade på sig självt år 2000, Fiat gick med på att överlåta 20 procent av sina aktier till amerikanska jätten General Motors men GM gick ur affären 2005.

Volvo:Ford, sedan Geely

1999, när Ford var den mest lönsamma amerikanska biltillverkaren, det köpte det svenska varumärket Volvo för 6,45 miljarder dollar.

Några år senare, dock, en kombination av japansk konkurrens och stigande olje- och stålpriser övertygade Ford om att det var dags att leta efter en ny köpare.

2010 sålde Ford Volvo till den kinesiska koncernen Geely för 1,5 miljarder dollar. nästan fyra gånger mindre än vad den hade betalat för varumärket 11 år tidigare.

DaimlerChrysler, dåligt äktenskap

1998 slöt tyska Daimler-Benz en överenskommelse om att vika ihop den oroliga amerikanska biltillverkaren Chrysler till sitt prestigefyllda Mercedes-märke.

Det presenterades som en sammanslagning av jämlikar men Daimler investerade 36 miljarder dollar i affären, och körde showen från början.

Men 2005 hade kombinationen surnat och 2007 sålde Daimler de flesta av sina aktier i Chrysler, lämnar 80,1 procent till det amerikanska investeringsföretaget Cerberus Capital Management för 5,5 miljarder euro.

DaimlerChrysler bytte namn tillbaka till Daimler.

© 2019 AFP