Elektriska skotrar har dykt upp i städer över hela världen men fotgängare på många ställen har kommit att se de tysta maskinerna som ett hot, och myndigheter har ansträngt sig för att reglera dem
Tiny Singapore hade anammat elektriska skotrar på ett stort sätt, men dödsfall och bränder kopplade till tvåhjulingarna har fått myndigheterna att införa tuffa regler som kan sätta en broms på deras skenande framgång.
Konstruktionerna har dykt upp i städer över hela världen men fotgängare på många ställen har kommit för att se de tysta maskinerna som ett hot, och myndigheter har ansträngt sig för att reglera dem.
Tiotusentals översvämmade Singapore, blir särskilt populär bland pendlare och arbetare som levererar mat, men lägenhetsbränder som skylldes på laddningsenheter och en äldre cyklists död efter en kollision i september väckte allmän ilska.
Förra veckan, tjänstemän tillkännagav ett förbud mot trendiga tvåhjulingar på alla gångvägar.
Till att börja med, de flesta ryttare som bryts mot regeln kommer att få en varning, men från januari Förövarna riskerar att dömas till fängelse i upp till tre månader och böter.
Flytten överraskade observatörer efter att en panel som rådde regeringen hade rekommenderat svagare åtgärder, till exempel ett obligatoriskt teoriprov — och retade upp några som har kommit att lita på skotrarna.
"Det är definitivt överreglering, "Venkata Goruganthu, som åkte sin e-skoter till sitt kontor i affärsdistriktet varje dag, sa till AFP.
"Det finns bilolyckor och människor dör, ska vi förbjuda bilar på gatorna nu?"
Den 41-årige teknikern kommer nu att behöva pendla med kollektivtrafik, vilket kommer att ta honom 45 minuter — dubbelt så lång tid som en skotertur.
Många singaporeaner godkänner ansträngningen att tygla skotrarna, som nu är cirka 100, 000 i det rymdsugna landet på 5,7 miljoner
"vårdslösa" ryttare
Men många andra godkände ansträngningen att tygla skotrarna, som nu är cirka 100, 000 i det rymdsugna landet på 5,7 miljoner.
"Människor är inte ansvariga, de är hänsynslösa, "Vasukie Mayandi, en 51-årig bankarbetare, sa till AFP.
"De känner att de vill flytta någonstans snabbt, men de överväger inte andra som använder samma väg."
E-skotrar var redan förbjudna från Singapores vägar men de är nu förbjudna på alla trottoarer och andra gångvägar, och kan endast användas på cykelvägar och ett nätverk av vägar som förbinder parker.
Det minskar drastiskt området där människor kan åka på utrustningen – Singapore har cirka 440 kilometer (275 miles) cykelvägar jämfört med 5, 500 kilometer vandringsleder. Tjänstemän, dock, säg att cykelvägarna kommer att utökas till att täcka 750 kilometer till 2025.
Efter tillkännagivandet, Den regionala samåkningsjätten Grab sa att de avbryter sin skoterdelning i Singapore medan regeringen sa att den skulle avslå ansökningar från andra företag som hoppas kunna starta sådana tjänster.
Singapores transportdepartement säger att regeringen och företag erbjuder bidrag för e-skoterleveransförare att byta till andra enheter, inklusive vanliga och eldrivna cyklar
Internationell nedbrytning
Singapore är bara det senaste landet som försöker få kontroll över skotrarna.
Förra veckan, den franska regeringen utfärdade nya regler, inklusive ett förbud mot att använda dem på trottoarer – om inte en stad tillåter dem i vissa områden – och en hastighetsgräns på 25 kilometer i timmen.
Tyskland tillåter dem inte på trottoarer medan London har tagit det mest extrema tillvägagångssättet av europeiska storstäder, att förbjuda tvåhjulingarna helt om inte en förare har körkort, försäkring, vägskatt, en hjälm och en nummerskylt.
Den hårdast drabbade i Singapore av de nya reglerna är armén av människor som använder e-skotrar för att leverera mat över staden till företag som Deliveroo, Grab och Foodpanda, även om myndigheterna har vidtagit åtgärder för att hjälpa.
På fredag, transportministeriet sa att regeringen och företagen erbjöd bidrag för e-skoterleveransförare att byta till andra enheter inklusive vanliga och motorcyklar.
Benjamin Goh har redan bytt till en cykel för sitt matleveransjobb - men sa att hans inkomst skulle påverkas eftersom cykling är mer ansträngande, vilket betyder att han kan slutföra färre beställningar.
"Det är väldigt tröttsamt för mig att använda en cykel, sa den 26-årige ensamstående pappan, och tillade att han också skulle bli trött och potentiellt mindre kapabel att ta hand om sin unge son efter jobbet.
Goh sa att han kände att matleveransarbetare straffades för det dåliga beteendet hos vissa fritidsryttare, men medgav:"Jag kan förstå varför folk hatar oss."
© 2019 AFP
