Boeing sa på måndagen att det förväntar sig ett 737 MAX -flygplan, som grundades efter att två krascher dödade 346 människor, att börja flyga i januari, försenar återkomsten med en månad.

I ett påstående, gruppen sa att de fortfarande hoppas på att få certifiering nästa månad från Federal Aviation Administration (FAA), så att den kan återuppta MAX -leveranser till flygkunder före årets slut.

"Parallellt, vi arbetar mot slutgiltig validering av de uppdaterade utbildningskraven, som måste inträffa innan MAX återgår till kommersiell tjänst, och som vi nu räknar med att börja i januari, Sa Boeing.

Det hade tidigare planerat att modellen skulle börja flyga i december.

Den nya tidtabellen mottogs väl av marknaden, med Boeing -aktier som ökade 4,7 procent med cirka 14:30 (1930 GMT) på New York -börsen.

De 737 MAX-planen har jordats globalt sedan mitten av mars, efter den dödliga Lion Air -kraschen i oktober 2018 och Ethiopian Airlines -kraschen i mars i år.

Grundstötningen har dragit ut långt över de ursprungliga förväntningarna då Boeing var tvungen att uppgradera system och ställde frågor från tillsynsmyndigheter och politiker över planet.

Southwest Airlines och American Airlines drog på fredagen tillbaka sin tidsram för återupptagande av flygningar på 737 MAX fram till början av mars.

Sydväst, den största MAX -kunden vid tidpunkten för grundstötningen med 34 av flygplanet, gör för närvarande utan 175 flygningar per dag av totalt upp till 4, 000 medan planen är ur drift.

Företag måste också ta hänsyn till den tid som krävs för att utbilda piloter och installera modifierad programvara på flygplanet innan de kan återgå till ordinarie trafik.

Boeing sade i måndags att den har slutfört den första av fem milstolpar som den måste uppfylla innan MAX återgår till tjänsten:en flerdagars simulatorutvärdering med FAA för att "säkerställa att det övergripande mjukvarusystemet utför sin avsedda funktion."

Stor kris för Boeing

Gruppen sa att den fortfarande behöver köra en separat, flerdagars simulatorsession med flygbolagspiloter för att "bedöma mänskliga faktorer och besättningens arbetsbelastning under olika testförhållanden, "innan FAA -piloter genomför en certifieringsflygning av den sista uppdaterade programvaran.

Boeing har särskilt förändrat flygplanets manövreringsegenskaper augmentation system (MCAS), en anti-stall-mekanism som piloter i båda dödsolyckorna hade kämpat för att kontrollera när jetplanen körde nedåt.

Boeing kommer sedan att överlämna till FAA allt nödvändigt material för att stödja mjukvarucertifiering.

Det sista viktiga steget före återupptagandet av kommersiella flygningar är en utvärdering av ett multiregleringsorgan för att validera utbildningskrav.

Efter det här, Boeing sa, en rapport kommer att släppas för en offentlig kommentarstid, följt av slutgodkännande av utbildningen.

"Vid varje steg i denna process har Boeing arbetat nära FAA och andra tillsynsmyndigheter, "sa gruppen.

737 MAX-krisen är en av de allvarligaste i Boeings 103-åriga historia, och har redan kostat företaget tiotals miljarder dollar, utlöser flera utredningar från amerikanska myndigheter och en kaskad av klagomål från offrens familjer.

Drivet av en minskning av kommersiella flygplan med 67 procent under tredje kvartalet, Boeings försäljning sjönk med 20,5 procent till 19,98 miljarder dollar och vinsten halverades till 1,17 miljarder dollar.

Och medan Boeing hoppas på ett återupptagande av kommersiella 737 MAX -flygningar i början av 2020, osäkerheten hänger fortfarande på.

Europeiska unionens flygsäkerhetsbyrå hade i början av november uppskattat att den inte förväntade sig att MAX -flygningar skulle återupptas i Europa före första kvartalet 2020 eftersom de genomför sina egna testflygningar, bedömer kraven på pilotutbildning och samordnar med EU:s medlemsstater.

FAA, som har kommit in för utbredd kritik för att ha anförtrott certifiering av viktiga system för flygplanet till Boeing, har lovat en grundlig översyn innan certifieringen.

Pilotutbildning är fortfarande en omtvistad punkt, med Europa och Kanada som kräver utbildning i flygsimulatorer medan amerikanska piloter bara behöver gå igenom snabbare datorbaserad utbildning.

© 2019 AFP