Hyundai har presenterat en speciell brusreduceringsteknik som hanterar bullerkontroll.

"Hyundai Motor Group tillkännagav nyligen sin nya Road Active Noise Control (RANC), vilket förbättrar den gamla tekniken (ANC) för att minska vägbuller med upp till ytterligare 3dB, att ge den koreanska biltillverkaren ett branschens bästa system för att avbryta buller, "rapporterade Coleman Molnar i Körning .

"Bullerdämpning har blivit vanligt i moderna bilar, "skrev Byron Hurd Gröna bilrapporter , särskilt hybrider och fordon med förbränningsmotorer som använder okonventionella avfyringssekvenser, men Hyundai vill ta itu med ännu en form av oönskat buller:den typ som kommer utifrån. "

Man kan stanna upp och betrakta uppmärksamheten mot buller från utsidan som viktig. Loz Blain in Ny Atlas: "Hyundai ser aktiv brusreducering (ANC) som en viktig teknik i övergången till elmotor; utan motorljud, väg- och vindbuller är ännu mer märkbara. "

Tony Markovich in Autoblogg :"Begreppet aktiv bruskontroll eller avbokning är inget nytt." För att vara säker, Hyundai är inte den första som överväger bullerkontroll men rapporter säger att dess teknik skiljer sig åt. Autoblogg sade att "meddelandet hävdar att Hyundai har världens första Road Noise Active Noise Control (RANC) med minskningar upp till tre decibel."

Hyundai sa att antalet tre decibel var baserat på tester som utvärderade vägytan, fordonshastighet och olika sittplatser, visar en minskning av buller i kabin med 3dB, vilket "är ungefär hälften av ljudnivån jämfört utan RANC."

Ljudreducering i kabinen hade begränsats till ihållande buller generellt från motorn. Nu, fastän, tekniken bakom RANC -systemet tog upp vad Digitala trender kallas "surrande infraljud" av vägbuller.

Hyundai sa att det fanns olika typer av vägljud som den nya tekniken kunde bearbeta, som resonansljud som skapas mellan däck och hjul eller mullrande ljud som kommer upp från vägen.

Wade noterade hur RANC reagerar snabbt på fluktuationer i lågfrekvent brus. Detta, han sa, var resultatet av Hyundais "sexåriga väg till produktionsberedskap".

Ingenjören skrev om komponenter och hur det fungerar:Tekniken använder (1) hastighetssensorer, (2) förstärkare och (3) mikrofoner för att beräkna vibrationer och buller från vägen, och (4) en digital signalprocessor (DSP) för att producera en inverterad ljudvåg för att mildra det bruset.

Hyundais pressmeddelande talade om brusreducering genom att avge ljudvågor inverterade till inkommande buller. Den noterade sin mjukvarudrivna teknik som analyserade ljudet i kabinen för att minska både motor- och vägbuller, kontra en passiv metod för att blockera buller genom ljudisolering.

Intressant, RANC kan analysera olika typer av ljud, sa John Elkin Digitala trender .

Markovich i Autoblogg sa att Hyundais nya teknik var så snabb "att den kan identifiera och dämpa flera typer av ljud på kortare tid än det tidigare tog att avbryta ett."

Hyundai presenterade arbetsprincipen för RANC:

"Med hjälp av en accelerationssensor, RANC beräknar vibrationerna från vägen till bilen och styrdatorn analyserar vägbuller. Eftersom dess beräkning och signalöverföringshastigheter är optimerade, det tar bara 0,002 sekunder att analysera bruset och producera en inverterad ljudvåg, genereras av DSP (Digital Signal Processor). "Samtidigt, mikrofonen övervakar ständigt avstängningsstatus för vägbuller, och skickar informationen till DSP.

Blain kommenterade Ny Atlas att "Systemet syftar till att göra saker optimalt tysta inte bara vid förarsätet, men även passagerarsätet och baksätet; det är helt klart en komplex algoritm. "

Vad är nästa:Hyundai sa att tekniken "kommer att börja tillämpas på en kommande Genesis -modell."

© 2019 Science X Network