Lagstiftare på Capitol Hill slog ut Boeing på fredagen efter att ha släppt en mängd e-postmeddelanden och textmeddelanden där företagets anställda ifrågasatte säkerheten för den nu jordade 737 Max, kallade flygplanet för ett "skämt" och pratade om hur de dolt problem för tillsynsmyndigheter.

I meddelandena, släpptes nästan ett år efter att två dödliga Max-krascher kastade den omtalade flygplanstillverkaren in i den största krisen i dess historia, anställda kallade också den föreslagna pilotutbildningen på jetplanet för en "turd, " skrev att få av dem i Max-teamet var intresserade av sanningen, och skröt om att använda ett "Jedi mind trick" för att svaja vissa regulatorer.

En del av diskussionen kretsade kring problem med företagets flygsimulatorer, som används för att utveckla nya plan och sedan utbilda piloter på dem.

"Skulle du sätta din familj på ett MAX-simulatortränat flygplan?" frågade en anställd en annan. "Jag skulle inte." Den andra anställde svarade:"Nej."

Dokumenten, offentliggjordes i torsdags av Boeing på kongressens uppmaning, underblåste anklagelser om att företaget satte snabbhet och kostnadsbesparingar före säkerheten vid utrullningen av Max. Boeing har varit uppslukad av kaos sedan de två kraschen med ett indonesiskt flygplan och ett etiopiskt jetplan med fem månaders mellanrum dödade 346 människor.

Utredarna tror att kraschen orsakades när jetliners helt nya automatiserade flygkontrollsystem av misstag tryckte ner planens nosar.

Boeing kämpar fortfarande för att fixa programvaran och få planet tillbaka i luften, och det är oklart när det kan hända. Förra månaden, det sparkade sin VD och meddelade att det avbryter produktionen av Max. Federala åklagare har under tiden inlett en brottsutredning.

På fredag, två demokrater i husets transportkommitté, ordförande Rep. Peter DeFazio, D-Ore., och rep. Rick Larsen, D-tvätt., reagerade på mängden meddelanden genom att anklaga Boeing för ett bedrägerimönster och sa att de kommer att införa lagstiftning för att frånta företaget hela eller delar av dess behörighet att hjälpa till att godkänna sitt eget flygplan som säkert att flyga.

Larsen sa att om Boeing hade varit mer ärlig tidigare, "potentiellt kunde vi ha räddat livet på 346 människor." DeFazio lade skulden på pressen från högre chefer inom företaget "för att spara pengar och göra det mer säljbart."

De 117 sidorna med interna meddelanden inkluderar en meddelandekedja från maj 2018 där en anställd skrev:"Jag har fortfarande inte blivit förlåten av gud för att ha täckt över (vad) jag gjorde förra året."

Det var inte klart exakt vad mörkläggningen innebar. Dokumenten innehåller redaktioner och är fulla av Boeing-jargong. De anställdas namn togs bort.

"Det här är ett skämt, " sa en anställd i september 2016, sex månader innan planet certifierades av Federal Aviation Administration att flyga. "Det här flygplanet är löjligt."

"Jag skulle bli chockad om FAA passerar den här skiten, " skrev en anställd 2018, uppenbarligen syftar på simulatorutbildning som efterfrågas av ett flygbolag.

Anställda grämde också om Boeings högsta ledning:"Detta flygplan är designat av clowner som i sin tur övervakas av apor."

Som svar, Boeing sa att de är övertygade om att flygsimulatorerna fungerar korrekt. Men den sa att den överväger disciplinära åtgärder mot vissa anställda:"Denna kommunikation återspeglar inte det företag vi är och behöver vara, och de är helt oacceptabla."

FAA talesman Lynn Lunsford sa att simulatorn som nämns i samtalen har kontrollerats tre gånger under de senaste sex månaderna, och "alla potentiella säkerhetsbrister som identifierats i dokumenten har åtgärdats."

I ett e-postmeddelande från 2015, en anställd som tydligen är en testpilot skrev att han kraschade de första gångerna han flög Max i simulatortestning. "Du blir hygglig på det efter 3-4 försök, men de första är fula, " skrev den anställde.

I ett meddelande från 2015, en teknisk chefpilot sa att Boeing skulle trycka tillbaka hårt mot kraven på att piloter genomgår simulatorutbildning innan de flyger Max. Ett av planets största försäljningsargument, som Boeing såg det, var att piloter av den gamla 737:an enkelt kunde byta till den nya modellen med endast en liten mängd datorbaserad utbildning, sparar flygbolagen pengar.

Kritiker har sagt att FAA borde ha krävt simulatorutbildning så att piloter visste hur de skulle hantera fel med den nya flygkontrollmjukvaran, känd som MCAS. Boeing avslöjade från början inte för flygbolag och piloter att programvaran fanns på planen.

Även på fredag, FAA sa att de skulle bötfälla Boeing med 5,4 miljoner dollar för att ha installerat undermåliga delar på vingarna på vissa Max-plan – en överträdelse som tydligen inte har något samband med kraschen.

Dessutom, med företaget redan under hård attack på Capitol Hill, Boeing avslöjade i dokument som lämnades in på fredagen att dess avsatta vd, Dennis Muilenburg, kommer att få 62,2 miljoner dollar i aktie- och pensionsutmärkelser plus några aktieoptioner.

Muilenburg fick sparken efter att ha alienerat tillsynsmyndigheter, Boeings flygbolagskunder och kraschoffrens familjer med hans hantering av katastrofen och hans alltför optimistiska förutsägelser om när planet kan flyga igen.

Grundstötningen av Max kommer att kosta företaget miljarder i kompensation till familjerna till de dödade i kraschen och till flygbolag som ställt in tusentals flygningar.

Boeings nuvarande ordförande, David Calhoun, ska försöka rätta till bolaget när han tar över som vd på måndag. Han kommer att få en grundlön på 1,4 miljoner dollar, ett årligt incitament värt upp till 2,5 miljoner USD, och långsiktiga aktieincitament värda upp till 14 miljoner dollar, varav några är beroende av att nå milstolpar som att få Max tillbaka i luften.

© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.