På den här bilden tagen i tisdags, 25 februari, 2020, en arbetare tvättar begagnade bilar till salu i huvudstaden Harare, Zimbabwe. I många delar av Afrika söder om Sahara betyder nya hjul ofta en begagnad bil från Japan eller Europa som är överkomliga för den växande medelklassen, men miljöaktivister och andra klagar på att begagnade fordon, inte kan uppfylla stränga föroreningstester någon annanstans, dumpas helt enkelt på världens fattigaste kontinent. (AP Photo/Tsvangirayi Mukwazhi)
Försäljare visslar åt potentiella köpare av mängder av fordon som lyser i eftermiddagssolen. En lastbil kan ge över $20, 000 men det är långt ifrån den "helt nya" resan som säljaren säger att den är när han försöker starta motorn.
Lastbilen är en av tiotusentals begagnade fordon som varje år importeras till Uganda från Europa eller Asien, speciellt Japan. I stora delar av Afrika söder om Sahara, importen tillgodoser efterfrågan på mobilitet medan många kollektivtrafiksystem är rudimentära och nyare modeller inte är överkomliga för många i den växande medelklassen.
Men de begagnade fordonen är ett problem, säger tjänstemän. De bidrar med föroreningsbördan på en kontinent som bidrar mycket mindre än andra regioner till de utsläpp som orsakar den globala uppvärmningen.
Afrika har blivit "gravplatsen för fordon som drivs med fossilt bränsle när västvärlden vänder sig till elektriska och nyare renare teknologier, sa Philip Jakpor, en aktivist med den nigerianska grenen av gruppen Friends of the Earth.
Många begagnade fordon som skickats till Afrika från Japan tros ha misslyckats, eller höll på att misslyckas, föroreningstest där, enligt FN:s miljöprogram. Men i många delar av Afrika tillämpas sådana regler ofta dåligt, och skenande korruption säkerställer att begagnade fordon kan glida förbi alla kontroller.
UNEP, som kallar luftföroreningar en "tyst mördare" i Afrika som är ansvarig för cirka 7 miljoner dödsfall varje år, har varnat för att fordonsutsläpp är en viktig källa till försämrad luftkvalitet i blomstrande städer.
På den här bilden tagen i torsdags, 13 februari, 2020, begagnade bilar till salu är parkerade på gården i Nairobi, Kenya. I många delar av Afrika söder om Sahara betyder nya hjul ofta en begagnad bil från Japan eller Europa som är prisvärd för den växande medelklassen, men miljöaktivister och andra klagar på att begagnade fordon, inte kan uppfylla stränga föroreningstester någon annanstans, dumpas helt enkelt på världens fattigaste kontinent. (AP Photo/Sayyid Abdul Azim)
Mer än 1,2 miljoner begagnade fordon importerades till Afrika 2017, enligt FN:s siffror. De flesta var avsedda för Nigeria och Kenya, två av Afrikas största ekonomier. Båda länderna har också bilmonteringsanläggningar.
"Väst har vägrat att överföra teknik eller göra tekniken för transitering att vara billig och tillgänglig, "Sade Jakpor." Våra regeringar har lika misslyckats med att investera i förnybar energi och övergång, så vi kommer att ha denna dumpning länge. "
I Uganda, mer än 80 % av alla fordon är begagnade importer. Dels för att stoppa flödet, Lagstiftning som antogs 2018 förbjuder import av fordon äldre än 15 år och lägger hårdare skatter på fordon äldre än nio år.
Ett begagnat fordon tillverkat i, säga, 2010 kan tyckas vara nytt för både köpare och säljare i det östafrikanska landet utan en enda bilmonteringsanläggning och där risiga fordon finns överallt. Det är inte ovanligt att se fordon som släpper ut en dimma av mörka ångor. Polisen tillskriver ofta dödliga olyckor till fordon i farligt skick.
"Du kan inte vakna upp och sätta ett totalförbud" på begagnade fordon, sa Dicksons Kateshumbwa, Ugandas kommissionär med ansvar för tullintäkter. "Det finns en växande medelinkomst (klass). Alla som får jobb, och får pengar, vill köra."
Skatter på begagnade fordon är "en nyckelkomponent" i skattemyndighetens övergripande indrivningsmål, han sa. Han tillade att det inte finns några bevis som tyder på att hårdare miljöavgifter på begagnade bilar minskar efterfrågan.
På den här bilden tagen i torsdags, 13 februari, 2020, trafiken står i kö på Uhuru Highway som leder till centrala Nairobi, Kenya. In many parts of sub-Saharan Africa new wheels often mean a used car from Japan or Europe which are affordable to the growing middle class, but environmental activists and others complain that the second-hand vehicles, unable to meet stringent pollution tests elsewhere, are simply being dumped in the world's poorest continent. (AP Photo/Sayyid Abdul Azim)
Car dealers in the Ugandan capital of Kampala told The Associated Press that demand for used vehicles remains solid because importers target certain vehicles that are much sought-after no matter how old they are. The Toyota RAV4 and Toyota Harrier are much-loved locally, for example.
"Ugandans are conversant with older models, so they are looking for those, " said car importer Amir Hussein of Cosmos Uganda Ltd. "For many people, it is their mindset:that old is solid, is good."
Uganda's government last year contracted two companies to inspect used vehicles before they are shipped. The head of the standards agency acknowledges the system is imperfect as not all vehicles are subjected to tests as they cross into the country. Inspectors based in Uganda only carry out spot checks.
Ben Manyindo, head of the Uganda National Bureau of Standards, called for a plan that eventually would lead to the banning of used vehicles from abroad.
The question of whether to impose import restrictions remains contentious despite wide recognition of the dangers of an unlimited flow of used vehicles into Africa, the continent least equipped to deal with climate-changing carbon emissions.
In Zimbabwe, where the government has tried and failed to impose restrictions amid resistance from importers and others, there is no age limit for imported cars. Used cars are not checked for emissions levels when they enter the southern African nation from ports in Tanzania, Namibia and South Africa, which notably allows the importation of used vehicles only for re-export to other countries.
På den här bilden tagen i tisdags, Feb. 25, 2020, pedestrians walk past a shop selling used cars in the capital Harare, Zimbabwe. In many parts of sub-Saharan Africa new wheels often mean a used car from Japan or Europe which are affordable to the growing middle class, but environmental activists and others complain that the second-hand vehicles, unable to meet stringent pollution tests elsewhere, are simply being dumped in the world's poorest continent. (AP Photo/Tsvangirayi Mukwazhi)
Zimbabwe's environment protection agency lacks the resources to conduct effective spot checks for emissions, and over the years the government has appeared fickle in its attempts to regulate the trade in used vehicles.
In 2010 the government banned the importation of vehicles older than five years but later backed down. In December the finance minister announced that older cars would pay less import duty than newer cars, sparking criticism from some lawmakers and environmentalists who argued the measure would encourage people to buy cars that are more harmful to the environment.
"The old cars have higher emissions and are dumped on us because they are no longer considered as fit for the roads in their countries of origin, " said Byron Zamasiya of the Zimbabwe Environmental Law Association, which urges stricter controls. "We should be incentivizing people to import newer cars than older ones."
Used cars from Japan are so common in Zimbabwe that the business may be one of the few still profitable in a country reeling from serious economic woes. Zimbabweans spent over $5 billion importing used cars between 2006 and 2016, and an average of 300 pass through Beitbridge, the main border crossing with South Africa, according to official figures.
Open spaces in cities such as Zimbabwe's capital, Harare, have been taken over by used-car dealers selling anything from small sedans to rundown buses following the collapse of the country's once-vibrant car assembly industry. A usually unreliable public transport system also fuels demand for used vehicles among people who can still afford one.
Like Uganda, Nigeria restricts importations of vehicles older than 15 years, but importers working with corrupt officials can always beat the system, according to importer Motola Adebayo. He believes the ability to bribe customs officials has encouraged an influx of very old vehicles into Africa's most populous country.
In this photo taken Thursday, 13 februari, 2020, used cars for sale are parked in yard in Nairobi, Kenya. In many parts of sub-Saharan Africa new wheels often mean a used car from Japan or Europe which are affordable to the growing middle class, but environmental activists and others complain that the second-hand vehicles, unable to meet stringent pollution tests elsewhere, are simply being dumped in the world's poorest continent. (AP Photo/Sayyid Abdul Azim)
"Many of them are being used for commercial transportation, " he said of the imports. "Very old vehicles are now becoming the standard means of commercial transportation in Nigeria."
Oke Ndubuisi, a taxi driver in Lagos, reasoned that "here in Nigeria, because people are paying very little as transport fares, you cannot easily recover the cost of your investment in a vehicle if it is an expensive one."
The taxi he drives is one of many that contribute to air pollution in Nigeria's bustling commercial capital.
"The prices of new vehicles will have to come down in order to address the problem of pollution caused by old vehicles, " han sa.
© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, skrivs om eller distribueras utan tillstånd.
