I denna 14 mars, 2019, fil foto, anhöriga till kraschens offer sörjer på platsen där Ethiopian Airlines Boeing 737 Max 8 passagerarjet kraschade kort efter start, dödade alla 157 ombord, nära Bishoftu, i Etiopien. Året sedan kraschen av en Ethiopian Airlines Boeing 737 Max har varit en resa genom sorg, ilska och beslutsamhet för familjerna till de som dog, samt att det fick långtgående konsekvenser för flygindustrin eftersom det ledde till att alla Boeing 737 Max 8- och 9-jetflygplan, som förblir ur drift. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
Etiopiska utredare skyller mestadels på Boeing för förra årets krasch av ett 737 Max-jet kort efter start, sade i en delrapport på måndagen att det fanns designfel och otillräcklig utbildning för piloter.
Uppdateringen från Ethiopia Aircraft Accident Investigation Bureau en dag före årsdagen av kraschen pekade på rollen av ett nytt flygkontrollsystem som Boeing installerade på 737 Max och som upprepade gånger tryckte ner nosen på planet.
Alla 157 personer ombord dödades när flight 302 kraschade in i ett fält sex minuter efter start från Addis Abeba. Alla Max-jetplan över hela världen var grundstängda inom några dagar efter kraschen.
___
VAD VI VET
Flygkontrollsystemet, kallas MCAS, för manövreringsegenskaper Augmentation System, besegrade piloternas ansträngningar att kontrollera planet. När det utlöstes för fjärde och sista gången, piloterna slog tillbaka på sina kontrollkolonner, men näsan på planet sjönk ännu mer och jetplanet flög ännu snabbare.
Strax före nedslaget, jetplanet rasade mot jorden i 575 mph (925 kmph) - i en hastighet av mer än 5, 000 fot (1, 500 meter) per minut – med nosen lutad nedåt i 40 graders vinkel, enligt rapporten.
Utredarna utfärdade flera rekommendationer till Boeing i rapporten och lade lite skuld på flygbolaget eller dess piloter. I det avseendet, den etiopiska uppdateringen skilde sig från en slutrapport som indonesiska utredare utfärdade efter att en 737 Max som drivs av Lion Air kraschade i oktober 2018.
Data i den etiopiska uppdateringen, dock, kunde förnya frågor om piloternas beslut att slå på MCAS igen efter att först ha inaktiverat det när planets nos föll ner. En flygexpert sa att återupprättandet av strömmen till MCAS dömde flygningen.
___
VAD VI INTE VET
En fullständig analys av kraschen väntas senare i år med en slutrapport. Det är inte klart om etiopiska utredare sedan kommer att lägga större delen av skulden på Boeing och MCAS, eller hur mycket, om någon, skulden kommer att bedömas till piloterna. Delrapporten har inte heller en fullständig utskrift av cockpit-röstregistratorn.
___
VARFÖR ÄR DET VIKTIGT
Den slutliga rapporten kan påverka hur snart den amerikanska federala luftfartsmyndigheten låter den jordade Max flyga igen. Det kommer också att vara till hjälp för att utbilda piloter i hur man hanterar snöstormen av larm som går när ett plan börjar få problem så att de kan diagnostisera problemet och ta itu med de mest kritiska sakerna.
© 2020 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, omskrivs eller omdistribueras utan tillstånd.
