I undersökningar brukar en stor majoritet av de tillfrågade hålla med om att cykling kan ge ett betydande bidrag till att minska växthusgaserna och till hållbara transporter, särskilt i tätbefolkade områden. Däremot finns det för många länder i verkligheten ett stort gap mellan önskade och faktiska siffror. I till exempel Tyskland täcks bara 20 % av de korta vardagsresorna i bostadsmiljöer med cykel.

På frågan om orsakerna kommer en punkt upprepade gånger upp på listan:Den upplevda eller faktiska bristen på säkerhet på de cykelvägar som används. Att öka andelen cykelresor i modal split är alltså avgörande på en väl utbyggd cykelvägsinfrastruktur. Att designa effektiva cykelvägsnät är dock ett komplext problem som innebär att balansera en mängd olika begränsningar samtidigt som man möter den övergripande cykelefterfrågan. Dessutom har många kommuner fortfarande bara små budgetar tillgängliga för att förbättra cykelinfrastrukturen.

I deras studie publicerad i Nature Computational Science , forskare från ordföranden för Network Dynamics / Center for Advancing Electronics Dresden (cfaed) vid TU Dresden föreslår ett nytt tillvägagångssätt för att skapa effektiva cykelvägsnätverk. Detta tar uttryckligen hänsyn till efterfrågefördelningen och vägvalet för cyklister baserat på säkerhetspreferenser. Vanligtvis är inte det enda målet att minimera resavståndet, utan aspekter som (upplevd) säkerhet eller attraktionskraft för en rutt beaktas också.

Utgångspunkten för detta tillvägagångssätt är en vändning av den vanliga planeringsprocessen:Under verkliga förhållanden skapas ett cykelvägsnät genom att ständigt lägga till cykelvägar till fler gator. Forskarna, tvärtom, börjar med ett idealiskt, komplett nätverk, där alla gator i en stad är utrustade med en cykelväg.

I en virtuell process tar de gradvis bort enskilda, mindre använda cykelvägssegment från detta nätverk. Cyklisternas vägval uppdateras kontinuerligt. Således skapas en sekvens av cykelvägsnätverk som alltid är anpassade till den aktuella användningen. Varje steg i denna sekvens motsvarar en variant som skulle kunna implementeras med mindre ekonomisk ansträngning. På så sätt kan stadsplanerare välja den version som passar deras kommuns budget.

"I vår studie illustrerar vi tillämpligheten av detta efterfrågestyrda planeringssystem för täta stadsområden i Dresden och Hamburg", förklarar Christoph Steinacker, första författare till studien.

"Vi närmar oss en verklig fråga här med hjälp av den teoretiska verktygslådan för nätverksdynamik. Vårt tillvägagångssätt gör det möjligt för oss att jämföra effektiva cykelvägsnätverk under olika förhållanden. Till exempel låter det oss mäta påverkan av olika efterfrågefördelningar på de framväxande nätverksstrukturerna ."

Det föreslagna tillvägagångssättet kan således ge en kvantitativ bedömning av strukturen hos nuvarande och planerade cykelvägsnät och stödja efterfrågestyrd design av effektiva infrastrukturer. + Utforska vidare

Cykelbana gjord av återvunnen plast öppnas i Nederländerna