När krissamordnare över hela USA förbereder sig för den kommande orkansäsongen är de upptagna med att planera evakueringsrutter. För närvarande förutser dessa planer inte behoven hos människor som kör elfordon, som har kortare räckvidder än gasfordon och kräver laddning på stationer med laddningsportar.

University of Illinois Urbana-Champaign civil- och miljöteknikprofessor Eleftheria Kontou pratade med News Bureau Physical Sciences redaktör Lois Yoksoulian om denna fråga och hennes nyligen publicerade studie i Transportation Research Part C:Emerging Technologies .

Vilka problem kan vi förvänta oss av det ökade antalet elfordon på de nuvarande evakueringsvägarna?

På grund av begränsad räckvidd och glesa laddningsinfrastrukturnätverk är elfordon mer känsliga för att bli strandsatta under evakuering. De befintliga evakueringsvägarna tar inte hänsyn till de frekventa laddningsbehoven och de långa laddningstiderna för elfordon, vilket utgör hinder för evakuering och att nå skyddsrum.

Elfordon kan behöva omdirigeras för att komma åt laddstationer och avvika från den kortaste vägen till säkerhet, vilket ökar evakueringstiden. Laddningen är tidskrävande och ökar också tiden för att nå skyddsrum vid evakuering. På grund av det begränsade antalet laddstationer och hamnar förväntas det uppstå långa köer, vilket gör att elfordonsförare blir mer utsatta för fara. Dessutom kan strömavbrott göra både bensin- och laddstationer obrukbara, vilket utmanar förarnas förmåga att undkomma andra faror som skogsbränder och översvämningar.

Vilka ändringar eller förbättringar kan göras av den nuvarande infrastrukturen för att lösa detta problem?

Eftersom den nuvarande laddningsinfrastrukturen byggdes för att passa de dagliga behoven hos elfordonsresenärer, kommer nödsamordnare att behöva omvärdera sin kapacitet att hantera toppkraven för en naturkatastroferrelaterad evakuering. Till exempel kommer specifika evakueringsvägar för elfordon att ge tillförlitlig tillgång till laddning samtidigt som den totala evakueringstiden och laddningsstationens trängsel minskar.

Vilka är några av stegen som din forskargrupp vidtar för att lösa problemet?

Vi har utvecklat en modell som anger olika evakueringsvägar för bensin-, el- och andra alternativa bränslefordon, som kan följas samtidigt av dessa fordonstekniker under evakuering. Vi rekommenderar att evakueringskoordinatorer utformar rutter som minimerar systemets evakueringstid, är sömlösa genom att de eliminerar klaff och förvirring, tillämpar trafikkontraflödesprinciper så att varje väg i nätverket kan användas med maximal kapacitet och ger tillförlitlig tillgång till laddning och tankning. infrastruktur.

Vad kan räddningskoordinatorer och elfordonsförare göra just nu, medan dessa nya rutter utvecklas, för att garantera säkerheten under en evakuering?

Vi föreslår att evakueringskoordinatorer utformar vägar till skyddsrum och säkra zoner som passerar genom ladd- och tankstationer. De bör också utveckla kartor och informationskampanjer för att kommunicera sina förebyggande och nödutrymningsplaner med förare av alternativa bränslefordon. Beredskapsplanerare bör också samarbeta nära med leverantörer av laddningsinfrastruktur och verktyg för att identifiera platser som är kritiska för laddning under evakueringar.

Elfordonsförare måste se över befintliga evakueringsvägar och bedöma sina laddningsmöjligheter i ett hypotetiskt evakueringsscenario. Om det är omöjligt att nå säkerhet med sina elfordon kan de behöva samordna sig med grannar eller använda ett sekundärt fordon med större räckvidd. + Utforska vidare

Att integrera elfordon i nätet kan förhindra strömavbrott