Vilka är hindren för införandet av elbilar? Även om de viktigaste ekonomiska och tekniska hindren har undanröjts, måste deras marknadsandel fortfarande öka. I en nyligen genomförd studie undersökte ett team från universitetet i Genève (UNIGE) de kognitiva faktorer som fortfarande avskräcker många människor från att byta till elbilar. De fann att bilägare systematiskt underskattar kapaciteten hos elektriska driving ranges för att möta sina dagliga behov. Dessa resultat, publicerade i Nature Energy , öppna nya vägar för att påskynda elektrifieringen av mobilitet utöver konventionella politiska tillvägagångssätt.

Ökningen av växthusgaser (GHG) i atmosfären är en av de främsta orsakerna till den globala uppvärmningen. Bland växthusgaserna finns koldioxid – den välkända CO₂ —varav transportsektorn är en av de största utsläppen. Fossila bränslefordon står enbart för nästan 18 % av den globala CO₂ utsläpp. Elektrifieringen av fordonsflottan har därför blivit en av energiomställningens stora utmaningar.

Antalet elfordon ökar i många länder. De är dock fortfarande långt ifrån att ha den marknadsandel som skulle möjliggöra en betydande minskning av vägtrafikens utsläpp. År 2020 representerade de bara 1 % av den globala fordonsflottan, inklusive hybridfordon. För att klara klimatmålen 2030 måste denna andel uppgå till minst 12 %.

Det är (nästan) allt i huvudet

Nu när de viktigaste ekonomiska och tekniska hindren har avlägsnats (mer överkomliga inköpspriser, ekonomiska incitament, tätare nätverk av laddstationer), vilka faktorer blockerar fortfarande ett utbrett antagande av detta transportsätt? En stor del av svaret ligger i bilförarnas kognitiva fördomar och genvägar.

"Hittills har initiativ relaterade till energiomställningen generellt fokuserat på de tekniska och ekonomiska hindren för att förverkliga dem. Psykologiska faktorer har tagits väldigt lite hänsyn. Många studier visar dock att individer inte automatiskt antar de beteenden som är mest fördelaktiga för dem själva eller samhället. , ofta på grund av bristande tillgång till fullständig information", förklarar Mario Herberz, första författare till studien och forskare vid Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory vid Institutionen för psykologi vid fakulteten för psykologi och utbildningsvetenskap i UNIGE.

Lösningen:Skräddarsydd information

Genom att intervjua mer än 2 000 bilförare med olika bakgrund och åldrar i Tyskland och USA, identifierade UNIGE-forskarna källan till de kognitiva fördomar som hindrade dem från att använda ett elfordon. "Vi observerade att deltagarna systematiskt underskattade kompatibiliteten hos elektriska batterikapaciteter som finns tillgängliga på den nuvarande marknaden med deras verkliga behov", säger Tobias Brosch, chef för Consumer Decision and Sustainable Behaviour Laboratory och sista författare till forskningen.

Med andra ord tror konsumenterna felaktigt att de nuvarande batteriernas autonomi inte är tillräcklig för att täcka deras dagliga resor. Denna underskattning är betydande, forskarna uppskattar den till cirka 30 %. "För att lugna människor är lösningen inte bara att förtäta nätverket av laddstationer eller att öka storleken på batterier, som kräver knappare resurser som litium och kobolt. Det är tillhandahållandet av information anpassad till förarnas konkreta behov som kommer att minska deras oro och öka deras vilja att adoptera ett elfordon", förklarar Mario Herberz.

250 kilometer, den idealiska räckvidden

Forskargruppen fann att mer än 90 % av bilresorna kunde genomföras med fordon med en räckvidd på 200 kilometer, en blygsam räckvidd bland de för närvarande tillgängliga batterierna. "Trenden är att öka prestandan, men vi har observerat att en större räckvidd, bortom 300 km till exempel, inte ökar anpassningen till dagliga behov. Det skulle bara ha en minimal inverkan på antalet ytterligare resor som kan genomföras med en elektrisk laddning. Att öka storleken på batterierna är därför inte ett nyckelelement i energiomställningen, säger Mario Herberz.

Denna forskning, delvis finansierad av det schweiziska federala energikontoret, visar vikten av psykologiska faktorer och tillgång till relevant information vid genomförandet av energiomställningen. Det öppnar nya vägar för att främja elektrifieringen av mobilitet med vetenskapligt informerade interventioner, som ett komplement till konventionella politiska tillvägagångssätt.