Systemet utvecklades som svar på Federal Aviation Administrations (FAA) farhågor om 737 MAX:s hanteringsegenskaper. FAA hade funnit att planet var benäget att hoppa upp oväntat, vilket kunde leda till att man förlorade kontrollen.
MCAS är designat för att aktiveras när planets sensorer upptäcker att det flyger i en hög attackvinkel. När MCAS aktiveras kommer den automatiskt att flytta den horisontella stabilisatorn för att sänka planets nos. Detta kommer att minska anfallsvinkeln och hjälpa till att förhindra att planet stannar.
Systemet är designat för att vara felsäkert, vilket innebär att det inte kommer att aktiveras om det inte tar emot data från flera sensorer. Om en sensor misslyckas kommer MCAS inte att kunna aktiveras.
FAA har godkänt användningen av MCAS på 737 MAX, men systemet har varit inblandat i två dödsolyckor. 2018 kraschade en Lion Air 737 MAX i Indonesien och dödade alla 189 personer ombord. 2019 kraschade en Ethiopian Airlines 737 MAX i Etiopien och dödade alla 157 personer ombord.
Efter de två kraschen satte FAA alla 737 MAX-flygplan på grund i USA. FAA har sedan dess hävt grundstötningsordern, men byrån har krävt att Boeing gör flera ändringar i MCAS-systemet.
Framtiden för 737 MAX är fortfarande osäker. Vissa flygbolag har redan avbrutit sina beställningar på planet, och andra överväger att göra det. Boeing har sagt att man är övertygad om att 737 MAX är säker och att man kommer att fortsätta att sälja planet.
