En studie utförd av forskargruppen Applied Economics &Management, som är baserat vid universitetet i Sevilla, har inkluderat en kostnads-nyttoanalys som uppskattar att den socioekonomiska avkastningen av konstruktionerna av nätverket av cykelvägar i Sevilla. Arbetet byggde på en undersökning av mer än 1, 900 cyklister, som använder både offentliga och privata cyklar. Projektet finansierades med medel från Europeiska regionala utvecklingsfonden och av byrån för offentliga arbeten i Junta de Andalucía, den andalusiska regionala regeringen.

Ekonomiprofessor vid universitetet i Sevilla, José Ignacio Castillo Manzano, huvudförfattare till studien, anger att "politiken för att främja användningen av cyklar är mycket intensiv och omfattande när det gäller användningen av det offentliga rummet. i fallet Sevilla, vi pratar om 140 kilometer cykelvägar, plus det utrymme som behövs för 260 allmänna cykelstationer och de olika cykelparkeringar som har byggts. Denna betydande användning av det offentliga rummet tenderar att vara orsaken till sociala konflikter, och endast en positiv social avkastning kan motivera investeringen i cykelinfrastruktur. Dess framgång, i tur och ordning, kommer att bero på variabler som planerare inte kan kontrollera, såsom stadens kuperade eller nederbördsnivå.

Publicerad i den internationellt erkända recensionen Markanvändningspolicy , detta projekt ger den första långsiktiga ekonomiska utvärderingen av antagandet av pro-cykling-politik av en spansk stad. Att vara precis, den valda tidsperioden för studien börjar från den första konstruktionen av cykelvägsnätet och ser 25 år framåt i dess användning, till 2032.

Å ena sidan, de har övervägt både bygg- och underhållskostnaderna för cykelinfrastrukturen, såväl som de som härrör från en möjlig ökad olycksfrekvens, på grund av olyckor med cyklister och bilförare. Mot bakgrund av dessa kostnader, de har kvantifierat de obestridliga ekonomiska fördelarna, som besparingar i användnings- och underhållskostnader för motorfordon, det monetära värdet av den sparade tiden på att resa från en plats till en annan på en cykel, speciellt för användare av kollektivtrafik, och minskningen av dödligheten på grund av att cykelanvändare får mer fysisk träning, plus minskade kostnader på grund av minskade utsläpp av föroreningar, som HC, NOx, CO2, SO2 och partiklar, var och en har övervägts och uppskattats individuellt.

När alla beräkningar och uppskattningar var klara, det kan visas att det finns en social lönsamhet på i genomsnitt 130 % (i intervallet mellan 116 och 144 %) på de offentliga investeringarna, vilket ger en positiv avkastning som uppskattas till cirka 550 miljoner euro för staden Sevilla. Enligt Castillo, "vi talar om en extraordinär social lönsamhet jämfört med investeringar som görs i transportinfrastruktur i allmänhet, och urban infrastruktur i synnerhet, i vårt lands nyare historia. Dessutom, vi antog en konservativ strategi, vilket förmodligen har underskattat lönsamheten i denna politik”.

Enligt experterna, den beräknade vinsten skulle vara högre om studien hade tagit hänsyn till andra tydliga fördelar för staden, som minskning av trafik och bullernivåer. Inte heller beaktades de ekonomiska fördelarna av den nationella och internationella marknadsföring som användningen av cykeln har gett staden, eftersom Sevilla har blivit ett exempel på den snabba framgången för dessa policyer i städer utan tidigare tradition av cykelanvändning, det vill säga, med marginell användning tidigare.

Författaren lyfter också fram att det inte räcker med ett bra cykelvägsnät eller cykeluthyrning. Policyn måste också åtföljas av investeringar i underhåll och kompletterande tjänster som gynnar denna förändring av vanor, främst platser för att säkert och säkert parkera cyklar vid start och slut av rutter. Utan dessa, den långsiktiga framgången kommer att vara begränsad. "Faktiskt, om fallet Sevilla visar oss något, det är att utan dessa andra åtgärder, cykeln, som ett medel för stadstransport, kommer förmodligen att gå in i en period av stagnation, för att inte säga faktisk nedgång".

Till sist, artikeln försvarar det allmänna behovet av att utvärdera den socioekonomiska lönsamheten för alla större investeringar i transportinfrastruktur, inte bara det inom cykling, särskilt i ett land med en tydlig tendens till överutgifter i sådana projekt. Castillo säger att detta överutgifter kan förklaras, å ena sidan, genom de villkor som konstruktörer dikterar när de omförhandlar dessa kostnadsöverskridanden, läggs till den strikta korrelationen mellan korruption och utgifter för stora transportinfrastrukturprojekt. "Artificiellt multiplicera infrastruktur och dess budgetar, gör det möjligt att maximera eventuella provisioner förknippade med korruption", påpekar Castillo. Utvärderingen av den sociala och ekonomiska lönsamheten för infrastrukturprojekt skulle minska effekterna av dessa olagliga incitament, samtidigt som, enligt experterna, tvingar investeringar att bli mer selektiva, i ett klimat som det nuvarande med budgetåtstramning.