År 2100, turister kommer att flyga nio gånger så många kilometer som 2015, och det genomsnittliga reseavståndet för alla turistresor kommer att fördubblas under samma period. Flyg, 90 procent av detta är turism, måste begränsas kraftigt för att vi ska nå klimatmålen. Denna slutsats drogs av Paul Peeters, som kommer att tilldelas sin doktorsexamen för sin avhandling om detta ämne vid Delft University of Technology (TU Delft, Nederländerna) onsdagen den 15 november.

Det ökande CO ₂ utsläpp från global turism kommer att göra det omöjligt att uppnå Paris klimatmål. Orsaken är den enorma tillväxten i användning av flygplan av semesterfirare och affärsresenärer. År 2100, världens befolkning förväntas flyga nio gånger så många kilometer som 2015, och den genomsnittliga sträckan som täcks per resa är fördubblad. Luftfartens andel i CO ₂ utsläpp orsakade av turism kommer att växa från 50 procent 2005 till mer än 75 procent år 2100, även om de flesta resorna kommer att göras med bil. Detta är beräkningarna av doktoranden Paul Peeters, som också är lektor vid NHTV Breda University of Applied Sciences. Turister är för närvarande ansvariga för cirka 5 procent av all koldioxid ₂ utsläpp, men denna andel kommer att stiga avsevärt.

Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) ansvarar för att minska utsläppen från internationell luftfart. Men Peeters tes visar att de åtgärder som ICAO tillkännagav 2016 kommer att ha en försumbar effekt. Även en kombination av stränga åtgärder, som en skatt på 200 procent på biljetter, $ 1, 000 per ton CO ₂ kol skatt, maximal användning av teknik, en 90 procent subvention på förnybara biobränslen och 200 miljarder dollar per år investeringar i höghastighetståg kommer inte att resultera i en hållbar utveckling av turismen när det gäller ekonomi och klimat. För att uppnå hållbar utveckling, direkt volymmått kommer att krävas för att hålla flygresorna under dess nuvarande nivåer. Dessa kan omfatta internationella avtal om begränsning av antalet flygningar på flygplatser. Den nuvarande debatten ställer för stora förväntningar på luftfartens tekniska utveckling, som aldrig kommer att kunna kompensera för volymtillväxten.

Enligt Peeters, den viktigaste rekommendationen för beslutsfattare är att utveckla en politik som direkt minskar flygresan, och med det, tillväxten i sträckan. Ge ICAO -ansvaret för klimatpolitiken för internationell luftfart, som för närvarande är fallet, garanterar nästan misslyckande, enligt Peeters. ICAO företräder främst flygindustrins intressen, vilket gör det osannolikt att det kommer att kunna minska den globala volymen av luftfart. Av denna anledning, enskilda länder måste också ta ansvar för utsläppen från internationella flygningar från sina flygplatser.

För närvarande, FN driver COP23 Climate Change Conference, Bonn, 6 ^th till 17 ^th november 2017. Peeters forskning ger viktiga insatser för de pågående klimatbegränsande förhandlingarna. Den första. självklart. är att lägga till ansvar för alla flygbunkrar till nationer. Det andra är att börja tänka på mekanismer och tilldelningsprinciper för att styra globala gränser för luftfartsflygplatser eller flottor. Vidare, konsekvenserna av båda typerna av åtgärder för olika delar av världen måste bedömas. Till sist, för nederländsk politik, den nuvarande politiken för maximal expansion av den holländska mainport Schiphol flygplats, verkar, baserat på Peeters resultat, ohållbar för den nederländska framtida ekonomiska utvecklingen på medellång sikt.