I denna 10 augusti, 2012 filbild en kund pumpar gas i sin lastbil med två tankar vid en bensinstation 76 i Los Angeles. Environmental Protection Agency Administratör Scott Pruitt indikerade den här veckan att han kan rikta in sig på ett långvarigt federalt undantag som tillåter Kalifornien att sätta sin egen, hårdare utsläppsstandarder för avgasrör, ett undantag som har gjort det möjligt för staten att tvinga resten av nationen att göra mer mot luftföroreningar och klimatförändringar under ett halvt sekel. (AP Photo/Grant Hindsley, Fil)
Scott Pruitt, administratör för U.S. Environmental Protection Agency, vände siktet den här veckan mot ett nästan ett halvt sekel gammalt federalt undantag som gör att Kalifornien kan fortsätta sin egen, tuffa avgasutsläppsnormer, och tillåter andra stater att välja Kaliforniens standarder snarare än federala om de så önskar.
Avståendet har gjort det möjligt för Kalifornien, den amerikanska staten med flest människor och den största ekonomin, att styra resten av nationen mot hårdare gränser för bil- och lastbilsutsläpp som förorenar luften och förändrar klimatet.
Pruitt sa denna vecka att byrån kommer att arbeta med alla stater, inklusive Kalifornien, att sätta nya normer för föroreningar och körsträcka för gas- och dieseldrivna fordon.
Här är en titt på Kaliforniens unika undantag från federala utsläppsnormer för bilar, varför det är viktigt för resten av landet, och vad kan hända om Trump-administrationen går emot Kaliforniens förmåga att sätta sina egna standarder för fordonsutsläpp.
___
VAD ÄR AVSKRIFTET?
En kombination av klimat, geografi och många bilar och lastbilar har gett Kalifornien någon av landets värsta smog, särskilt i Los Angeles-bassängen och andra inlandsdalar. För att bekämpa det, Kalifornien har reglerat utsläpp från fordonsslutrör sedan före 1970, när EPA och den federala Clean Air Act trädde i kraft. På grund av det, Kongressen skrev ett undantag i den landmärke Clean Air Act:Kalifornien kunde söka undantag för att sätta sina egna gränser för föroreningar från bilar så länge som dess regler var minst lika tuffa som federala standarder. Sedan dess, Demokratiska och republikanska administrationer har förnyat Kaliforniens undantag dussintals gånger. En utmaning för Trump-administrationen skulle återuppliva ett misslyckat försök från Bush-administrationen 2007 för att blockera Kaliforniens makt att sätta sina egna utsläppsregler.
I denna 25 april, 2017 filbild en kund pumpar gas vid en Mobil-station i Alameda, Administratören för Kaliforniens miljöskyddsmyndighet Scott Pruitt indikerade den här veckan att han kan rikta in sig på ett långvarigt federalt undantag som tillåter Kalifornien att sätta sin egen, hårdare utsläppsstandarder för avgasrör, ett undantag som har gjort det möjligt för staten att tvinga resten av nationen att göra mer mot luftföroreningar och klimatförändringar under ett halvt sekel. (AP Photo/Ben Margot, Fil)
___
VARFÖR GÄLLER AVSTÄLLNINGEN?
Även om undantaget från Kalifornien är unikt, minst 12 andra stater i nordost och på andra håll har valt att välja de tuffare avgasutsläppsnormerna som Kalifornien ställer. Det betyder att upp till 40 procent av bilarna på vägarna i hela landet följer Kaliforniens utsläppsnormer.
Bensin och dieselavgaser är en huvudkälla till föroreningar och gaser som äventyrar folkhälsan och förändrar klimatet. Kaliforniens guvernör Jerry Brown, en demokrat, vill minska statens klimatförändrande utsläpp av växthusgaser med 40 procent under 1990 års nivåer till 2030. Att ta emot fortsatta federala undantag för successivt tuffare statliga utsläppsnormer kommer att vara en kritisk del av det.
För närvarande är de federala och Kaliforniens standarder desamma.
Vissa biltillverkare och konservativa grupper vill att EPA ska dra tillbaka federala kontroller av växthusgasutsläpp från fordon, argumenterar för en enda utsläppsstandard fastställd av den federala regeringen. Det gör frågan om Kaliforniens undantag överlever ännu mer kritisk nationellt.
___
I denna 3 april, 2018 filfoto Environmental Protection Agency Administratör Scott Pruitt talar vid en presskonferens på Environmental Protection Agency i Washington. Pruitt indikerade den här veckan att han kan rikta in sig på ett långvarigt federalt undantag som tillåter Kalifornien att sätta sin egen, hårdare utsläppsstandarder för avgasrör, ett undantag som har gjort det möjligt för staten att tvinga resten av nationen att göra mer mot luftföroreningar och klimatförändringar under ett halvt sekel. (AP Photo/Andrew Harnik, Fil)
VAD HÄNDER OM TRUMP-ADMINISTRATIONEN GÅR MOT AVSTÅNDET?
Kaliforniens tjänstemän har lovat att kämpa för att bevara statens undantag.
"Vi är redo att väcka talan om det behövs för att skydda dessa kritiska standarder och för att bekämpa administrationens krig mot vår miljö, "Kaliforniens justitieminister Xavier Becerra sa i ett uttalande på måndagen. "Kalifornien blev inte den sjätte största ekonomin i världen genom att titta på."
Trump-administrationen skulle ha en tuff kamp juridiskt om den försöker återkalla Kaliforniens undantag direkt, speciellt eftersom det har stått i nästan ett halvt sekel, sa Richard Frank, chef för California Environmental Law and Policy Center vid University of California, Davis.
Kalifornien skulle ha "något mindre kraftfullt argument" juridiskt, dock, om Trump-administrationen vägrar att förnya undantaget nästa gång staten kommer inför EPA med en plan för att skärpa statliga utsläppsregler, sa Frank.
President George W. Bushs administration gjorde sitt eget drag mot Kaliforniens unika uttalande om utsläppsstandarder 2007, för första gången nekade Kalifornien dess avstående.
Innan domstolar kunde avgöra frågan slutgiltigt, Obama-administrationen återställde det avståndsförnekandet 2009.
© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
