En tvåårig studie av använd elektrisk och elektronisk utrustning (UEEE) skickad till Nigeria, mestadels från europeiska hamnar, har avslöjat ett fortsatt "allvarligt problem" med bristande efterlevnad av internationella och nationella regler för sådana transporter.

Begränsad funktionstestning visade att, av UEEE som skickades till Nigeria från andra länder 2015 och 2016 - uppskattat till cirka 60, 000 ton båda åren – minst 15, 400 ton fungerade inte.

Denna årliga volym importerat e-avfall, förbjudet enligt både Baselkonventionen och EU:s direktiv om avfallstransport, räcker för att fylla en 10 kilometer lång rad fullastade 36-tons 18-hjuliga lastbilar.

Studien visade också att nästan 70 %—41, 500 ton - av UEEE som når Lagos varje år anlände i fordon avsedda för Nigerias begagnade bilmarknad, en importväg som aldrig tidigare har bedömts noggrant. Ytterligare 18, 300 ton anlände i fraktcontainrar.

Medförfattare av Basel Convention Coordinating Centre for Africa (BCCC Africa) och programmet Sustainable Cycles (SCYCLE) vid FN:s universitets vicerektorat i Europa, studierapporten säger att UEEE som importeras till Nigeria ofta anländer blandat med andra varor som cyklar, köksutrustning, sportutrustning, möbel.

Mer än 60% av UEEE som importerades i containrar förklarades i officiellt papper som hushållsartiklar eller personligt tillbehör. UEEE som importerats i begagnade fordon var till största delen odeklarerat.

Efter vikt, LCD-TV och platta bildskärmar utgjorde den största kategorin (18 %) av importerat UEEE. Över hälften (55 %) av dessa visade sig vara icke-fungerande e-avfall.

Den näst största kategorin — CRT-TV och CRT-monitorer (14 %) — är formellt förbjudna från import.

Kopieringsmaskiner utgjorde 13%, kylskåp 12%, stationära processorer 7 %, luftkonditioneringar, högtalare och tvättmaskiner, varje 6%, skrivare 5 %, och DVD-skivor 4 %.

Av UEEE importerade inuti "roll-on / roll-off" (Ro-Ro) begagnade fordon (så kallade för att de körs på och av fartygen i stället för att transporteras i containrar) kom de allra flesta (98%) från EU medlemsstater. Resten kom från USA.

Ytterligare 18, 300 ton importerades i containrar, härrör främst från hamnar i EU (29%), Kina (24 %) och USA (20 %).

Övergripande, cirka 77 % av den bedömda UEEE-importen härrörde från hamnar i EU, främst från Tyskland och Storbritannien (cirka 20 % vardera), följt av Belgien, Nederländerna, Spanien och Irland (mellan 9% och 6%). Kina och USA svarade var och en för cirka 7% av den totala importen.

Rapporten noterar också att vissa av enheterna kan och kommer att repareras i Nigeria. Ändå, export till och import av icke-fungerande UEEE till Nigeria är olagligt enligt Baselkonventionen. Enligt konventionen, endast UEEE som är funktionellt och för återanvändning får skickas.

Studien fann också att ingen av de illegala transporterna resulterade i konsekvenser för exportörerna eller importörerna.

På grund av förhållandena i hamnarna, endast grundläggande funktionstestning var möjlig, säger rapporten. Faktiska volymer av icke -funktionell UEEE -import är förmodligen högre än beräknat.

Rapporten avslutas med den första någonsin, långtidsstudie (16 månader) av containrar och fordon i ett känt destinationsland för UEEE och WEEE, inklusive en granskning av importdokument. Det genomfördes i två hamnar i Lagos under projektet "Person in the Port (PiP)" som genomfördes av Basel Convention Coordination Centre for the Africa Region (BCCC-Africa) och United Nations University (UNU), som en del av Solving the E-waste Problem (Step) Initiative.

Projektet samfinansierades delvis av US Environment Protection Agency (US EPA) och av det tyska ministeriet för ekonomiskt samarbete och utveckling (BMZ), via Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit =German International Cooperation (GIZ).

"Import av UEEE i fordon är ekonomiskt för avsändarna eftersom det fyller värdefullt utrymme under transporter, " säger prof. Percy Onianwa, Direktör för BCCC-Africa. "Dock, eftersom särskilt innehållet i RoRo-fordon ännu inte finns på radarn för sådana tester, denna praxis syftar till att undvika inspektioner och funktionstester av UEEE av tillsynsmyndigheten, vilket resulterar i att många ton e-avfall kommer illegalt till Nigeria."

"I bästa fall, vår studie visar, minst 15, 600 ton icke-funktionell UEEE importeras till Nigeria varje år. UEEE containing hazardous substances - e.g. mercury and (H)CFCs—are among the products with the highest non-functionality rates and the highest import volumes."

"Almost all of the importers or their agents are Nigerians, of which 80% are located within the Lagos metropolis, " adds co-author Olusegun Odeyingbo of UNU. "The imports of UEEE can generate considerable profits, especially if they can be sold primarily for re-use."

"The overall profits depend on the quality and the brand of the UEEE, and on the exchange rate of the Nigerian currency, the Naira, in particular with the US dollar and the Euro."

"The main business potential of UEEE is re-use, as this enables highest sales value, " he notes. "Imports of e-waste return only marginal profits based on material value alone making it more attractive to import functional or repairable UEEE. Where UEEE is broken, repair and spare parts harvesting offer higher value returns before recycling for material value."

According to the report:"The enforcement of regulations in the countries of export, mainly in the EU and in Nigeria, need to be strengthened, and closer cooperation amongst local regulatory and enforcement agencies is highly advisable."

Says Ruediger Kuehr, Director of UNU's SCYCLE Programme in charge of e-waste:"Next steps should involve making certificates of functionality testing an obligatory part of the requirements for transporting used electronic and electrical equipment, along with standard functionality tests, accepted by both exporting and importing countries, for each type of UEEE. Vidare, projects of this type are needed in other parts of the world to better understand the magnitude and dynamics of these imports and exports."

Used Electronic and Electrical Equipment (UEEE) received in Nigeria in 2015 and 2016

By the numbers:

• 2, 184:roll-on/roll-off (Ro-Ro) used vehicles inspected, of which 1, 195 (55%) were loaded with used electrical and electronic equipment
• 201:shipping containers inspected
• 3, 622:inspected import documents for UEEE in containers
• Of the 60, 000 tonnes:total weight of observed UEEE shipped to Nigeria in both 2015 and 2016, about 41, 500 tonnes per year arrived in RoRo used vehicles, over 18, 300 tonnes per year arrived in containers (considered a minimum due to suspected under-declaration of the weight of imported goods and missing import documents)
• About 77%:UEEE arriving in Nigeria from ports in the European Union
• About 85%:UEEE arriving in Nigeria from ports in just eight countries, including roughly:20%:Germany; 19.5%:UK; 9.4%:Belgium; 8.2%:The Netherlands; 7.4%:Spain; 7.3%:China; 7.3%:USA; 6.2%:Ireland
• Of the ~41, 500 tonnes of UEEE arriving in Nigeria each year in RoRo vehicles, 98% was shipped from ports in the European Union:28% Germany, 24% UK, 13% Belgium, 12% The Netherlands, 9% Ireland, 5% Spain; 7% other EU. (2% originated from US ports)
• Of the 18, 300+ tonnes of UEEE per year shipped in containers, roughly 29% originated from ports in EU member states; 24% originated from China; 20% from USA
• Of the 260 tonnes of CRT-devices shipped to Nigeria in 2015 and 2016, despite being banned by the Nigerian Government, roughly 23% arrived from ports in China; 15% from USA; 14% from UK; 14% from Spain; 8% from Italy; 4% from Hong Kong; 4% from Netherlands; 20% from other countries.

Also received each year:

• roughly 2, 300 tonnes of defective refrigerators and 1, 500 tonnes of defective air conditioners (which may contain environmentally hazardous (hydro-)chlorofluorocarbons ((H)CFCs), och
• an estimated 5, 900 tonnes of LCD-TVs that may contain mercury in cold cathode fluorescent lamps (CCFL) backlights (which requires special treatment).