Trump-administrationens Environmental Protection Agency föreslår att reglerna ska skrivas om som begränsar föroreningar från tunga lastbilar men som EPA säger bromsa ekonomin.

Tillförordnad EPA-administratör Andrew Wheeler hävdar att ny teknik kan hjälpa till att förbättra luftkvaliteten, noterar att regleringen av skadliga kväveoxidutsläpp inte har förnyats sedan 2000.

EPA-tjänstemän skulle tillkännage planerna på tisdagen men erbjöd få detaljer och sa att de bara började en regleringsprocess som kan ta år.

"Vi gör det för att det är bra för miljön, sa Wheeler, som konstaterar att EPA inte har något krav på att göra om förordningen. "Vårt mål är att uppdatera våra standarder så att vi kan få dessa nya teknologier att användas över hela landet."

Det föreslagna "Cleaner Trucks Initiative" drar uttryck av hopp men skepsis från vissa miljögrupper, särskilt för att EPA under president Donald Trump redan har föreslagit att minska utsläppskraven för lätta personbilar och lastbilar genom att frysa dem till 2020 års nivåer.

Andrew Linhardt, Sierra Clubs biträdande direktör för rena transporter, sa att hans grupp är försiktig, och den vill se detaljer. Linhardt sa att han skulle gynna antagandet av regler som skulle minska kväveoxidutsläppen men tvivlar på att administrationen vill göra det.

"Tyvärr, denna administration och detta ledarskap för EPA fyller oss inte med mycket tilltro till att detta kommer att vara en verklig åtgärd för att minska luftföroreningarna, sa Linhardt.

Paul Billings från American Lung Association sa att han tycker att idén är uppmuntrande men beror på exakt hur förslaget ser ut.

"Djävulen finns alltid i detaljerna, " sade Billings. "Om de inte skulle skärpa (kväveoxid) standarderna, det skulle vara ett bete-och-byte."

Kväveoxider kan förvärra befintlig lungsjukdom, bidra till utvecklingen av astma och öka känsligheten för luftvägsinfektioner.

Sedan utsläppsbestämmelserna senast uppdaterades år 2000, regulatoriska krav har lagts till bitvis, vilket resulterar i vad Wheeler kallar "alltför komplexa och kostsamma" krav som inte gynnar miljön. Målet med regeländringen skulle vara att utrota ineffektivitet och kanske använda diagnostiska datorer ombord för att säkerställa efterlevnad under lastbilarnas livslängd, Sa Wheeler.

Andelen av de totala föroreningarna från tunga lastbilar har ökat under åren, särskilt i stadsområden och hamnstäder med betydande lastbilstrafik, sa Bill Wehrum, biträdande administratör för EPA:s kontor för luft och strålning.

Wehrum sa att EPA inte har ett föreslaget mål för att sätta nya kväveoxidstandarder eftersom det är i början av en regelprocess. Han sa att fordon nu testas för utsläpp på en löpbandsliknande dynamometer, som kanske inte fångar alla faser med höga utsläpp av motordrift. De nya standarderna kan minska utsläppen under faser med hög förorening, han sa.

Kalifornien arbetar redan med strängare utsläppsnormer för tunga lastbilar, och nya federala standarder kan komma i konflikt med dem. Wehrum sa att EPA inte utarbetar sina egna standarder för att skapa en konfrontation med Kalifornien, och det kommer att samarbeta med staten om den nya förordningen.

EPA:s plan att frysa bränsleekonomistandarder för passagerarfordon till 2020 års nivåer skulle mildra en förordning som antogs i slutet av Obama-administrationen. Men den planen har redan berört en juridisk kamp med Kalifornien och ett dussintal andra stater som följer dess regler. Kalifornien vill att kraven ska bli successivt strängare fram till 2026.

Tills vidare, standarderna i USA och Kalifornien matchar, och bilindustrin fruktar att de kan delas i två, tvingar dem att göra kostsamma designförändringar för Kalifornien och de andra staterna.

EPA överväger fortfarande standarderna för lätta fordon. Dess föredragna alternativ skulle frysa dem så att flottan skulle behöva i genomsnitt 30 miles per gallon i verklig körning från 2021 till 2026.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.