FN:s mellanstatliga panel för klimatförändringar varnade nyligen för att den globala uppvärmningen kan nå 1,5 ℃ så tidigt som 2030. Den milstolpe rapporten från ledande forskare uppmanade nationer att göra mer för att avvärja en förestående kris.

Vi har 12 år, rapporten sa, att begränsa utsläppen av växthusgaser. Detta inkluderar seriösa ansträngningar för att minska utsläppen från transporter.

I Australien, transport är den tredje största källan till växthusgaser, svarar för cirka 17 % av utsläppen. Personbilar står för ungefär hälften av våra transportutsläpp.

Transportsektorn är också en av de starkaste faktorerna för att öka utsläppen i Australien. Utsläppen från transporter har ökat med nästan 60 % sedan 1990 – mer än någon annan sektor. Australien är rankat på 20:e plats av 25 av de största energianvändande länderna för energieffektivisering av transporter.

Städer runt om i världen har många möjligheter att minska utsläppen. Men detta kräver förnyat tänkande och verkligt engagemang för förändring.

Vår planet kan inte överleva våra gamla transportvanor

Tidigare (och fortfarande nuvarande) praxis inom stads- och transportplanering är grundläggande orsaker till de transportproblem vi står inför idag.

Under det senaste halvseklet, städer över hela världen har vuxit snabbt, leder till stadsutbredning. Resultatet var stor efterfrågan på motoriserade transporter och, i tur och ordning, ökade utsläpp.

Trafikstoppet på vägar och motorvägar var katalysatorn för de flesta transportpolitiska svaren under den perioden. Lösningen som föreskrivs för de flesta städer var att bygga ut ur trängseln genom att tillhandahålla mer infrastruktur för privata fordon. Begränsad uppmärksamhet ägnades åt att hantera reseefterfrågan eller förbättra andra transportsätt.

Att likställa mobilitet med att bygga fler vägar gav upphov till en tendens till ökad motorisering, förstärker en ständigt ökande benägenhet att bygga ut vägnätet. Resultatet var en rad oavsiktliga ogynnsamma miljöer, sociala och ekonomiska konsekvenser. De flesta av dessa bottnar i den höga prioritet som ges till privata fordon.

Vilka möjligheter finns att förändra?

De olika strategierna för att flytta våra städer i rätt riktning kan grupperas i fyra breda kategorier:undvika, flytta, dela med sig, och förbättra. Stor politik, beteende och teknikförändringar krävs för att dessa strategier ska fungera.

Undvika strategier syftar till att bromsa tillväxten av resande. De inkluderar initiativ för att minska reslängderna, såsom hög täthet och blandad markanvändning. Andra alternativ minskar resandet med privata fordon – t.ex. genom bil-/åkningsdelning och trängselprissättning. Och distansarbete och e-handel hjälper människor att undvika privata bilresor helt och hållet.

Shanghais transportnav Hongqiao är ett unikt exempel på en integrerad luft, utveckling av järnväg och blandad markanvändning. Den kombinerar Hongqiaos flygplats, tunnelbanelinjer, och regionala höghastighetståg. Ett koldioxidsnålt bostadsområde och kommersiellt område omger navet.

Flytta strategier uppmuntrar resenärer att byta från privata fordon till kollektivtrafik, gå och cykla. Detta inkluderar att förbättra busslinjerna och servicefrekvensen.

Prisstrategier som avskräcker privata fordon och uppmuntrar andra transportsätt kan också vara effektiva. Policyer som inkluderar incitament som gör elfordon mer överkomliga har visat sig uppmuntra omställningen.

Norge är en obestridd världsledare inom elfordon. Nästan en tredjedel av alla nya bilar som såldes 2017 var en plug-in-modell. Marknadsandelen för elfordon förväntades vara så mycket som 40 % inom ett år.

Dela med sig strategier påverkar bilägandet. Nya delningsekonomiföretag flyttar redan människor, varor och tjänster. Delad mobilitet, snarare än bilägande, ger stadsborna ett verkligt alternativ.

Denna trend kommer sannolikt att fortsätta och kommer att innebära betydande utmaningar för bilägandemodeller.

Uber hävdar att dess samåkningstjänst i Mumbai sparade 936, 000 liter bränsle och minskade utsläpp av växthusgaser med 2, 662 ton inom ett år. Den rapporterar också att UberPool i London uppnådde en minskning med mer än 1,1 miljoner körkilometer på bara sex månader.

Förbättra strategier främjar användningen av teknik för att optimera prestanda för transportsätt och intelligent infrastruktur. Dessa inkluderar intelligenta transportsystem, urban informationsteknik och framväxande lösningar som autonom mobilitet.

Vår forskning visar att att dela 80 % av de autonoma fordonen kommer att minska nettoutsläppen med upp till 20 %. Fördelarna ökar med en bredare användning av autonoma delade elfordon.

Det brådskar och fördelarna med att styra våra städer mot en väg för rörlighet med låga koldioxidutsläpp är omisskännliga. Detta erkändes tidigare men framstegen har gått långsamt. I dag, det föränderliga sammanhanget för hur vi bygger framtida städer – smart, hälsosamma och koldioxidsnåla – ger nya möjligheter.

Om väl planerat och genomfört, Dessa fyra insatser kommer tillsammans att uppnå mål för minskade utsläpp från transporter. De kommer också att förbättra tillgången till de jobb och möjligheter som är förutsättningar för sund ekonomisk utveckling i städer runt om i världen.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.