Folk är överens om att cykelpendling förbättrar hälsan, minskar luftföroreningar och underlättar trafiken, en färsk undersökning tyder på. Men det räckte inte för att få de flesta att pendla med cykel.

Den nya forskningen indikerar att en persons grannskap kan spela en stor roll för att påverka beslutet att pendla med cykel.

Studien, publicerades nyligen i Tidskrift för transport och markanvändning , skulle kunna ge stadsplanerare och regionplanerare nya ledtrådar om hur man utformar stadsdelar, gator och cykelleder med aktiv pendling i åtanke, sa Yujin Park, huvudförfattare till studien och doktorand vid Ohio State University Knowlton School of Architecture.

"Cykling bidrar till urban vitalitet och, som planerare, Jag var intresserad av vad de mest påverkande faktorerna kunde vara för att få folk att vara villiga att välja en cykel för att pendla, ", sa Park. "Vi är intresserade av de urbana faktorerna som får en person att cykla mer."

Studien visade att människor som bor i hög täthet, stadsdelar med blandad användning - de typer av stadsdelar som finns i livliga stadskärnor eller nära stora universitetsområden - är mer benägna att pendla med cykel än sina kamrater i förorts- eller landsbygdsområden.

Dessa fynd hölls även i förortsområden som invånare ansågs vara "cykelvänliga". Studien fann att människor som bor i dessa stadsdelar kan cykla för rekreation eller för nöjes skull, men är mindre benägna att pendla till jobb eller klasser med cykel än sina kamrater som bor i tätare delar av staden.

Studien baserades på en undersökning av 1, 200 personer som pendlade till Ohio State, ett av landets största offentliga universitet.

Cirka 12,6 procent av dessa personer klassade sig själva som cyklister, och cirka 5,4 procent rapporterade att en cykel är deras huvudsakliga transportmedel till campus. Människor som bodde i områden med hög täthet var mer än dubbelt så benägna att pendla med cykel som människor i medelhöga områden - och mer än tre gånger så stor risk att pendla med cykel som människor i förortsområden.

Både cyklister och icke-cyklister i undersökningen var överens om att cykling minskade miljöpåverkan från pendling, skapade hälsofördelar och skulle spara pengar, indikerar att insikten om fördelarna med cykling inte är en tillräckligt stark motivation för att få icke-cyklister att börja pendla på två hjul.

Dock, de flesta tillfrågade cyklister sa att de skulle pendla med cykel oftare om de hade tillgång till fler cykelleder, möjligheter att dela cyklar och parkering under tak för sina cyklar hemma eller på jobbet och i skolan.

Icke-cyklister som bodde i stadsdelar med hög täthet verkade vara mer oroade över säkerheten – både från andra fordon och från brottslighet – när de cyklade än sina kamrater som pendlar med cykel.

Tidigare studier om beslut om cykelpendling har individuellt tittat på pendlares attityder till cykelpendling och på deras psykologiska uppfattningar om cykelpendling. Denna forskning kombinerar dessa attityder och uppfattningar med grannskapsdata.

"Den villkorade viljan att cykla för att pendla minskar gradvis från stadsdelar med hög densitet till låg täthet, enfamiljskvarter, " sa Park.

Hon sa att resultaten tyder på att om campus, stadsplanerare och regionplanerare vill öka andelen människor som pendlar med cykel, de kanske vill rikta in sig på offentliga investeringar i skyddade cykelbanor, cykelvägar och cykelparkering nära centrum och campusområden.

Columbus, som vann det amerikanska transportdepartementets första Smart City Challenge-stipendium någonsin, tilldelades 50 miljoner dollar för att förbättra rörligheten i hela centrala Ohio. Ohio State har arbetat med stadsledare för att öka hållbara transporter till, från och runt campus.

"Människorna som bor i de tätare stadsdelarna är mest benägna att pendla med cykel, ", sa Park. "Att ta bort hinder för dem kan vara mest meningsfullt för var vi investerar våra resurser."