I denna torsdag, 12 september, 2019 foto, Församlingsmannen Phil Ting talar till församlingen i Sacramento, Calif. Ting har ett lagförslag som bara skulle tillåta människor att få rabatter för elbilar från tillverkare som har gått med på statens utsläppsnormer, som är tuffare än den federala regeringens. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Trump-administrationens drag för att stoppa Kalifornien från att sätta sina egna utsläppsnormer för bilar och lastbilar skulle undergräva statens förmåga att övertyga världens största biltillverkare om att de borde tillverka mer miljövänliga fordon.
"Vi kommer inte att låta politiska agendor i en enda stat tvingas på de andra 49, " Transportsekreterare Elaine Chao sa på torsdagen vid en presskonferens i Washington efter att administrationen återkallat den makt som Kalifornien utövat i årtionden under ett undantag från den federala Clean Air Act.
En lagstiftare i Kalifornien arbetar redan på ett sätt att bevara åtminstone en del av statens miljömuskler:rabatter för elbilar.
Invånare i Kalifornien som köper eller leasar ett fordon med nollutsläpp kan få upp till $7, 000 från staten. Ett lagförslag från den demokratiska församlingsledamoten Phil Ting skulle innebära att folk bara kunde få de pengarna om de köper en bil från ett företag som har gått med på att följa Kaliforniens utsläppsnormer.
Kalifornien har 35 miljoner registrerade fordon, ger det stort inflytande inom bilindustrin. Det var uppenbart i juli, när den demokratiske guvernören Gavin Newsom meddelade att Ford, BMW, Honda och Volkswagen hade kommit överens om att följa Kaliforniens standarder, kringgå administrationen, som hade arbetat med nya regler.
Huvudkontoret för Environmental Protection Agency ses i Washington när president Donald Trump tillkännager att hans administration återkallar Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för bilkörning strängare än de som utfärdats av federala tillsynsmyndigheter, onsdag, 18 september, 2019. Kritiker säger att flytten skulle resultera i mindre bränslesnåla bilar som skapar mer planetvärmande föroreningar. (AP Photo/J. Scott Applewhite)
Kaliforniens tjänstemän har förhandlat med andra biltillverkare för att följa efter. Men dessa samtal stannade på onsdagen när president Donald Trump meddelade, via Twitter, att han återkallade Kaliforniens auktoritet att sätta sina egna utsläppsnormer.
Tings förslag, rapporterades först av CalMatters, visar att Kalifornien har andra sätt att locka biltillverkare att följa dess miljöledning. David Vogel, en professor emeritus i affärsetik vid Haas School of Business vid University of California-Berkeley, noterade att Kalifornien skulle kunna uppnå sina mål genom olika skatteförändringar, som den federala regeringen inte kunde stoppa.
"Även om Trump-administrationen skulle vinna på detta, Kalifornien skulle kunna använda skatter för att uppnå mycket av samma mål, " sa Vogel. "Den federala regeringen skulle ha mindre förmåga att utmana, eftersom stater i stort sett kan beskatta vem de vill."
California Air Resources styrelseordförande Mary Nichols, flankerad av guvernör Gavin Newsom, vänster, diskuterar Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för fordonsutsläpp som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Kaliforniens lagstiftande församling ajournerade för året förra veckan. Men innan du lämnar, lagstiftare ändrade ett lagförslag för att inkludera det nya språket så att de kunde diskutera det när de återvänder till jobbet i januari.
Statstjänstemän kan använda taktiken för att hjälpa förhandlingar med Toyota och General Motors, två tillverkare som tillverkar elbilar men som hittills inte gått med på Kaliforniens utsläppsnormer. Det är oklart hur effektiv lagen skulle vara, med tanke på att Kaliforniens Clean Vehicle Rebate Project har en väntelista.
En talesman för Toyota avböjde att kommentera.
Ting, genom en taleskvinna, tackade nej till omedelbar kommentar. Newsom, frågade om förslaget, sa att han skulle göra ett tillkännagivande på fredag. Han utvecklade inte.
Trump sa att hans drag skulle resultera i billigare, säkrare bilar. Han förutspådde att amerikaner skulle köpa fler nya bilar, vilket skulle resultera i renare luft när äldre modeller tas av vägen.
Kaliforniens åklagare Xavier Becerra, Centrum, flankerad av guvernör Gavin Newsom, vänster, och California Air Resources styrelseordförande Mary Nichols, diskuterar Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för fordonsutsläpp som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. Topptjänstemän i Kalifornien och miljögrupper lovade rättsliga åtgärder på onsdagen för att stoppa återställningen. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
"Många fler bilar kommer att tillverkas under den nya och enhetliga standarden, innebär betydligt fler JOBB, JOBB, JOBB! Biltillverkare bör ta tillfället i akt för utan detta alternativ till Kalifornien, du kommer att gå i konkurs, " twittrade Trump.
Environmental Protection Agencys chef Andrew Wheeler sa på torsdagens presskonferens med Chao att Trumps tillvägagångssätt var "bra för den allmänna säkerheten, bra för ekonomin och bra för miljön."
Wheeler spelade också ner elfordon, kallar dem "en produkt som har minimal påverkan på miljön och som de flesta familjer inte kan närma sig"
Amerikanska biltillverkare hävdar att utan ökningar av bränsleeffektivitet från år till år som överensstämmer med verkligheten på den globala marknaden, deras fordon kan vara mindre konkurrenskraftiga, kan leda till att arbetstillfällen försvinner. Men de flesta av branschen föredrar ökningar av standarder som är lägre än Obama-erans krav, säger att deras konsumenter dras till stadsjeepar och lastbilar snarare än att köpa mer effektiva bilar.
California Air Resources styrelseordförande Mary Nichols, Centrum, flankerad av guvernör Gavin Newsom, vänster, och Kaliforniens åklagare Xavier Becerra, höger diskuterar Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för fordonsutsläpp som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. De högsta Kaliforniens tjänstemän och miljögrupper lovade rättsliga åtgärder för att stoppa återställningen. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
guvernör Gavin Newsom, vänster, lyssnar på justitieminister Xavier Becerra, när han diskuterar Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta utsläppsstandarder för fordon som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Kaliforniens åklagare Xavier Becerra, höger, flankerad av guvernör Gavin Newsom, svarar på en fråga som rör Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för fordonsutsläpp som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Kaliforniens åklagare Xavier Becerra, höger, flankerad av guvernör Gavin Newsom, diskuterar Trump-administrationens löfte att återkalla Kaliforniens auktoritet att sätta standarder för fordonsutsläpp som skiljer sig från de federala standarderna, under en presskonferens i Sacramento, Kalifornien, onsdag, 18 september, 2019. (AP Photo/Rich Pedroncelli)
Topptjänstemän i Kalifornien och miljögrupper lovade rättsliga åtgärder för att stoppa Trumps återställning. Den amerikanska transportsektorn är landets största enskilda källa till växthusgaser.
Trumps påstående att hans förslag skulle resultera i en renare miljö strider mot hans egen administrations uppskattning att genom att frysa ekonomistandarder, USA:s bränsleförbrukning skulle öka med cirka 500, 000 fat per dag, en ökning med 2% till 3%. Miljögrupper förutspår ännu mer bränsleförbrukning, vilket leder till högre föroreningar.
Administrationen hävdar att billigare fordon skulle ge fler människor möjlighet att köpa nya som är säkrare, minska antalet dödsfall på vägarna med 12, 700 liv genom 2029 års modell.
Men Associated Press rapporterade förra året att interna EPA-e-postmeddelanden visar att seniora karriärtjänstemän privat ifrågasatte administrationens beräkningar, som säger att den föreslagna frysningen faktiskt skulle öka antalet dödsfall på motorvägarna måttligt, med cirka 17 dödsfall årligen.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
