Hur seriösa är flygbolagen med att minska utsläppen?
Flygbolag har vidtagit åtgärder för att minska sina koldioxidavtryck under den allmänna opinionens blick, men trycket på den nedersta raden innebär en flyga med extra bränsle, öka utsläppen av klimatförändrande växthusgaser.
Eftersom den mycket konkurrensutsatta flygresebranschen pressas på att minska sina koldioxidutsläpp – som den uppgår till två till tre procent av den globala summan – har den praxis som kallas bränsletanker blivit ett surt test för flygbolagens åtagande att verkligen bli grön.
Inom bränsletanker, ett flygplans tankar är tillräckligt fyllda på avgångsflygplatsen för att undvika att behöva ta på sig ytterligare bränsle för retursträckan på en destinationsflygplats där bränslekostnaderna kan vara högre, eller det finns leveransproblem.
Enligt en studie från Eurocontrol, praxis är en pengarbesparande strategi för flygbolag eftersom den överväger kostnaden för ytterligare bränsle som behövs för att bära den extra vikten på utgående flyg.
"Flyg är en mycket konkurrensutsatt marknad och varje flygbolag måste minimera driftskostnaderna, för att hålla biljettpriserna så konkurrenskraftiga som möjligt, "sa gruppen, en mellanstatlig organisation som hjälper till att harmonisera regelverk inom sektorn.
Med bränsle som står för upp till 25 procent av flygbolagens driftskostnader, "Spara bränsle har blivit en stor utmaning för luftfarten", det tillade.
Eurocontrol fann att bränsletankfartyg i Europa oroar sig för var sjätte flygning, i genomsnitt resulterade i att 136 kg extra brändes.
Trots den extra bränslekostnaden på 75 euro ger det fortfarande en nettobesparing på 126 euro per flygning. Den besparingen inkluderar också nio euro för att köpa koldioxidutsläpp för de 428 kg extra CO2 som genereras.
Rapporten uppskattade att bränsletanksjöfarten i Europa skulle kunna generera nettobesparingar på 265 miljoner euro per år för flygbolagen, samtidigt som du lägger till 286, 000 ton bränsle förbränt och 901, 000 ton CO2-utsläpp.
"Detta representerar cirka 2, 800 rundresor mellan Paris och New York eller de årliga utsläppen från en europeisk stad på 100, 000 invånare, ", sade rapporten.
Flygindustrin uppskattar att den står för 2-3 procent av de globala CO2-utsläppen
Alla gör det ...
Efter att ha blivit kallad för bränsletankfartyg av BBC, British Airways kallade det en "vanlig praxis inom flygindustrin" och sa att det är gjort för "operativa, säkerhets- och prisskäl ".
British Airways säger att man använder tankfartyg för "främst kortdistansdestinationer där det finns betydande bränsleprisskillnader mellan europeiska flygplatser".
Willy Walsh, chefen för IAG, British Airways moderbolag, erkände att frågan visar att flygbolag slits mellan ekonomiska och miljömässiga krav.
"Vad vi ser idag är att det ofta finns en konflikt mellan det vi gör som är kommersiellt och ekonomiskt vettigt och de saker vi borde göra ur miljösynpunkt, " berättade han för investerare vid en sammankomst i början av november.
Tysklands Lufthansa sa att de endast undantagsvis använder bränsletanker av operativa skäl eftersom praxis "strider mot vårt mål att minska koldioxidutsläppen, sa en talesman.
Air France sa att de praktiserade bränsletanker endast på "några specifika" rutter av ekonomiska eller organisatoriska skäl.
Offsets
Flygbranschen antog 2016 en mekanism kallad CORSIA för att kompensera för eventuella ökningar av CO2-utsläpp från 2020 års nivåer med hjälp av trädplantering och andra system som absorberar kol.
Plantera träd för att kompensera för utsläpp
Detta kommer att göra det möjligt för branschen att fortsätta växa för att möta den ökande efterfrågan på flygresor utan att lägga till ytterligare koldioxid på nettobasis.
Budgetflygbolaget easyJet meddelade att det planerar att gå längre genom att kompensera utsläpp från alla flygningar.
De flesta flygbolag har också ansträngt sig för att minska sina utsläpp som att optimera flygvägar, använda elektriska dragfordon eller sänka vikten på säten.
Men dessa ansträngningar är inte tillräckliga anser Andrew Murphy från den icke-statliga organisationen Transport och miljö.
"Ökningen av luftfartsutsläpp och historier som denna visar att industrin faktiskt inte gör tillräckligt och faktiskt kan vi inte bara lita på att industrin minskar sina egna utsläpp, "sa Murphy.
"Ekvationen är superkomplicerad" för att komma fram till en minskning av utsläppen när volymen flygtrafik förväntas fördubblas vart 15:e till 20:e år, sa Pascal Fabre, en flygreseexpert på konsultföretaget Alix Partners.
Situationen är ännu mer skrämmande eftersom flygbolagen måste tjäna pengar för att överleva, med ett dussintal som gått i konkurs under det senaste och ett halvt året enligt International Air Transport Association (IATA).
© 2019 AFP
