Modelleringsmetod som används i denna studie. Först utforskar vi olika scenarier för framtida flyg, med hänsyn till framtida teknologier och efterfrågeförändringar som följer olika socioekonomiska vägar. Dessa scenarier resulterar i olika vägar för framtida flygutsläpp och indirekta effekter (Supplerande metoder 1.1). Sedan använder vi känslighetsparametrarna, σi , för att beräkna den effektiva strålningskraften hos de olika flygarterna och dess osäkerhet. Vi tillämpar sedan olika definitioner av klimatneutralitet (guld, silver och brons) och beräknar de nödvändiga kolavskiljningshastigheterna, med hjälp av GWP*-måttet för att fastställa ett samband mellan flyget icke-CO2 tvinga andCO2 avlägsnande. Slutligen matar vi in CO2 utsläpps- och upptagshastigheter och icke-CO2 effektiv strålningskraft i en reducerad komplexitetsmodell (FaIR) för att beräkna temperaturutfallen för de olika scenarierna för klimatneutralitet. Kredit:Nature Climate Change (2022). DOI:10.1038/s41558-022-01404-7
En trio forskare, två med det schweiziska federala tekniska institutets avdelning för miljösystem och den andra med Climate Service Center Germany, Helmholtz-Zentrum Hereon, säger att reducering av CO2 utsläpp från flygplan kommer inte helt att lösa problemet med deras negativa klimatbidrag. I deras artikel publicerad i tidskriften Nature Climate Change, Nicoletta Brazzola, Anthony Patt och Jan Wohland konstaterar att även andra utsläpp från flygplan bidrar till klimatförändringarna.
När klimatförändringarna fortskrider och regeringar runt om i världen misslyckas med att vidta åtgärder för att eliminera utsläpp av växthusgaser, fortsätter forskare att leta efter sätt att ta itu med problemet. I denna nya ansträngning påpekar forskarna för både forskarvärlden och statliga tjänstemän att de tvingar flygplanstillverkare att minska eller eliminera CO2 utsläpp från flygplanen kommer inte att eliminera deras koldioxidavtryck. Förutom CO2 , noterar forskarna, jetflygplan har en indirekt inverkan på klimatet – de skapar cirrus i spetsen, som innehåller aerosoler, sot och vattenånga som framkallar förändringar i O3 , CH4 och vattennivåer i stratosfären på grund av NOx utsläpp. Tillsammans står dessa utsläpp för tillräckligt med uppvärmning för att värma planeten med ytterligare 0,4°C under de kommande åren.
Forskarna noterar att utsläpp förutom CO2 från flygplan diskuteras för närvarande inte som en del av insatserna för att minska den globala uppvärmningen för att nå målen som ställts upp i klimatavtalet från Paris – och underlåtenhet att göra det kommer sannolikt att vidmakthålla den negativa indirekta effekten av flygplan på den globala uppvärmningen. De föreslår att inkludera planer för att minska eller ta bort skadliga element från spärrarna som lämnats efter av jetflygplan som flyger i stratosfären.
Forskarna skapade också en modell för att bättre illustrera deras poäng som visade att misslyckas med att ta itu med flygindustrins icke-CO2 klimatpåverkan skulle bevara cirka 90 % av den negativa påverkan som flygplan har på klimatförändringen. De noterar också att scenarier som involverar försök att göra flygresor koldioxidneutrala genom att plantera skog skulle innebära att en bit mark av Tysklands storlek täcks av bara träd. + Utforska vidare
© 2022 Science X Network
