1. I ett flygplan är den primära rörelsen vid ett plötsligt stopp (krasch) vertikal, inte horisontell. Ett flygplans rörelse framåt är mindre kritisk än den vertikala rörelsen (landningsstöten) eftersom flygplanets kabin i huvudsak är en "sluten låda" som är trycksatt. Vid en bilolycka är kraften i första hand horisontell och kan orsaka svåra skador eller dödsfall om de åkande inte är ordentligt fastspända.
2. Höjden på en flygplanskabin och placeringen av sätena gör axelbälten opraktiska. I en bil är sätena nära golvet och taket är relativt lågt, vilket gör det enkelt att installera och använda axelbälten. I ett flygplan är sätena ofta högre från golvet och taket är mycket högre, vilket gör det svårt att nå och använda axelbälten.
3. Kostnaden för att installera och underhålla axelbälten i ett flygplan skulle vara betydande. Flygbolagen skulle behöva bygga om hela sin flygplansflotta och de löpande kostnaderna för underhåll och inspektion skulle bli betydande.
4. Axelbälten kan vara obekväma och begränsande för passagerare. I en bil kan passagerarna justera sina säkerhetsbälten för att vara bekväma, men i ett flygplan är säkerhetsbältena ofta fixerade. Detta kan vara obekvämt för passagerare, särskilt på långa flygningar.
Av dessa skäl har flygplan inte axelbälten som bilar. Men flygplan är fortfarande utrustade med en mängd andra säkerhetsfunktioner för att skydda passagerare i händelse av en olycka, såsom höftbälten, krockkuddar och nödutgångar.
